8 月初，全新 MG4 开启预售，并在预售 24 小时后订单达到 11067 台。能在预售初期获得关注，不仅源于其有一定吸引力的预售价格，还源于更讨喜的外观造型设计、以及多项实用配置的升级。近日，我们在武汉抢先试驾了全新 MG4，一起来看看这款车有哪些亮点和不足。

作为一款纯电紧凑型两厢车，全新 MG4 依旧采用年轻化的设计风格，但完全摒弃了上一代棱角分明的设计语言，取而代之的是更具亲和力的圆润造型设计，颜值上的可接受度提高了不少。

新车换装与 MG Cyberster 同款大灯设计，配合下方分段式进气口与两侧导流槽，在前脸部分更加协调耐看，同时也保留了一定的运动感。

来到侧面，车身线条也变得更加平滑柔美，没有了老款凌厉的腰线，观感变得简约了不少。但运动感依旧到位，前后短悬的设计让它有种 " 小钢炮 " 的感觉。车身长宽高是 4395 × 1842 × 1551mm，轴距为 2750mm。

尾部同样进行了大刀阔斧的调整，贯穿式尾灯两端加入箭头状造型，灵感源自 MG 品牌发源地英国的国旗。上方的黑色扰流板集成了高位刹车灯，配合保险杠下方的扩散器造型设计，让尾部也十分的动感。

全新 MG4 的座舱设计在时尚感和科技感方面均有提升，简洁的座舱采用更加温馨的配色，本次体验车型为蔷薇紫配色方案，再搭配多处金属哑光质感的装饰，让座舱氛围舒适了很多。

中控台配备悬浮仪表屏和 2.5K 分辨率的 15.6 英寸悬浮中控屏，车机采用高通骁龙 8155 芯片，并配备 OPPO 智行手车互联功能，支持华为、苹果、安卓等主流手机操作系统，具备手机无感钥匙、手车语音互融等丰富的手车互联功能，让用车更加便利。

新车的前排采用一体式座椅，仿皮面料触感较好，坐垫填充软硬适中，前排座椅提供电动调节、加热、通风功能。后排座椅也基本保持了前排的质感，坐垫长度、靠背角度都较为合适。

虽然车身尺寸紧凑，但全新 MG4 的乘坐空间表现不俗，身高 170cm 的体验者调整到自己的驾驶坐姿，前后排头部空间均一拳有余，后排腿部空间两拳多，后排地板中央纯平，乘坐空间算是很够用了。

在储物空间方面，全新 MG4 的后备厢常规状态容积就有 471 升，放倒后排座椅之后能拓展到 1362 升。此外，掀开后备厢下盖板之后，内部还有 98L 的隐藏空间，虽然没有前备厢，但后备厢的储物能力确实很强。

动力方面，全新 MG4 搭载最大功率为 120 千瓦的前置单电机，峰值扭矩为 250 牛 · 米，最高时速可达 160km/h。在电池和续航方面，新车顶配版本搭载 53.95 度的磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程为 530 公里，其余版本搭载 42.8 度磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程为 437 公里。

官方表示，全新 MG4 采用 CTB 电池车身一体化技术，不仅带来更高的空间利用率，在轻量化、能耗表现方面也会表现更佳，电耗可低至 10.4kWh/100km，低温（-7 ℃）热车状态下续航达成率 75%。并且，新车的快充可在 20 分钟从 30% 电量补能至 80%。新车底盘采用前麦弗逊式独立悬架 + 后扭力梁式非独立悬架的组合，这样的组合也在销量担当小鹏 MONA 03 上出现，该价位段无可厚非。

本次我们试驾的是 CLTC 续航 437 公里的版本，从武汉城区满电出发，一直开到了 200 公里之外的咸宁市九宫山，不仅体验了城市道路、高速路段，还有蜿蜒山路，可以说是全方位体验了。

紧凑的身形配上 120kW 电机，日常开动力上无需担心，全新 MG4 起步的初段显然是足够轻快的，并且电门调校的脚感较为线性，加速体感并不会很突兀。哪怕上了高速，时速在 100km/h 之后，也有不错的再加速能力，高速变道超车依旧无压力。

而在山路之中，灵巧的身形为它的操控带来优势，方向盘指向较为精准且车身跟随足够灵活，驾驶模式调整到 " 运动 " 之后，电门的反馈也会更加灵敏。对于驾驶员来说，整台车的操控符合所属价位区间应有的水平。

只不过车辆的后扭力梁悬架对于后排抛跳的抑制确实略显不足，如果是在相对平缓的城区道路行驶倒也问题不大，但在起伏和弯道较多的山路驾驶时，后排乘客的舒适性就难以保障了。

此外，如果想要更好的实现厂家对于这款车 " 不止于通勤代步 " 的期望，全新 MG4 在 NVH 方面亦有提升空间，城区道路 80km/h 时速以下车内还算安静，但上高速之后风噪和路噪都略显大了一些，对驾乘舒适性有一定影响。

总结：相比上一代车型，全新 MG4 在外观颜值、内饰氛围和实用配置方面都有明显提升，紧凑型纯电两厢车也是当下较受欢迎的品类，既有年轻运动的感觉，又有不错的空间和实用性，预售价 7.38 万 -10.58 万元，如果上市后再来点惊喜，作为日常代步车的选择还是值得考虑的。