每隔一段时间，车市总会有某个细分领域出现井喷式发展，今年，全尺寸SUV 正是这一趋势的主角。

仅上半年，中国品牌新增的全尺寸新能源 SUV 至少有 9 款（含未上市），算上之前已上市的，这赛道里的车型数量已比去年翻了 2 倍有多——去年 12 月，在售的国产全尺寸新能源 SUV 仅有区区 4 款。

上半年登陆市场的部分全尺寸新能源 SUV，都能喊出名字的已算半个业内人士。

但热闹归热闹，产品的大爆发并未让赛道变得更宽，反而让参与者感到更加焦虑。

以竞争最激烈的 30 万 + 高端混动车型为例，这类车型技术门槛本就不低，话语权更长期被某两款已取得市场先机的 "9 系 " 车型牢牢掌控，它们似乎已定义了产品标准，确立了游戏规则，使得新入局的产品大多只能被动跟随，整个细分市场由此愈发固化，甚至出现了 " 强者恒强，后来者陪跑 " 的态势。

最近，情况终于发生了变化，一款新产品正以强势的市场表现改写市场格局：上市后连续三个月稳居全尺寸高端混动 SUV 销量前三名，上市仅百天便实现累计交付突破 2 万台，与问界 M9、理想 L9 形成 " 高端三杰 " 的局面。

它，便是领克 900。

红海竞争中的 " 黑马 "

全尺寸混动   SUV 在国内迅速走红，核心在于精准的产品定位——能同时满足用户对大空间、舒适驾乘、智能体验及无焦虑出行的需求，从而快速开辟出蓝海市场。

然而到了领克 900 上市时，市场已迅速 " 由蓝转红 "，同期上市的不乏级别相同、尺寸相似、定价相近、对应群体相仿的竞品，它们均来自主流中国品牌，个个都是实力不容小觑的狠角色。

" 精准定位 " 的优势已被抹平，大家都站在相同的起跑线，刺刀见红的厮杀时代俨然已来临。令人惊讶的是，领克 900 不仅是最快跑出来的一位，更是最有能力改变市场僵局的一位。

上市后的首个自然月（5 月），领克 900 的销量便突破 5 千台，爆款势头已凸显；6 月份，它更以 5578 台的成绩强势闯进高端全尺寸混动 SUV 第二名，势头愈发迅猛。

领克 900 的销量爆发绝非偶发事件，而是一种趋势性变化。7 月，它的销量再创高峰达 6680 台，稳居细分领域第二名，即使把体型更小的问界 M8 放进来，领克 900 的销量也是仅次于 M9，稳居细分领域前三甲。

截稿前的最新数据显示，8 月第一个完整周（8.4-8.10），领克 900 以 1536 辆的成绩问鼎细分领域销量冠军！（见下图）

至此，领克 900 已实现连续三个月进入全尺寸高端混动 SUV 销量前三，市场地位持续稳固。8 月 10 日，在上市百天的重要节点，领克 900 更是迎来了累计交付 2 万台的好消息，用实打实的成绩印证了自身的实力与市场的认可。

这意味着，过去 " 双 9" 统治市场的时代已结束了，固化多时的市场格局终于被打破，领克 900 的到来让全尺寸混动 SUV 迎来全新的竞争局面。

破局密码：领克 900=BBA+ 新势力

要解开领克   900   的破局密码，首先可以从其用户特征中找到线索。

在现有的 2 万名用户中，30-40 岁的用户超过一半，他们的学历 70% 是本科及硕士以上，其中不乏一些 " 大咖 " 车主。例如 " 中国野生动物摄影第一人 " 奚志农老师，又如曾入选 " 美国国家地理中国十大探险家 " 的刘勇教授，少不了魏晨、白宇帆等年轻演艺工作者。

领克 900 明星车主白宇帆有 3 位 " 毛孩子 "，而领克 900 的空间足够大，无论是大型犬还是多只宠物同行，都能满足他的需求。

另一个有意思的现象是，在 900 的车主当中，超 90% 都是增换购用户，其中有近四成是 BBA 豪车车主，车主圈子里逐渐流行这样一句话：" 每个 BBA 车主的车库里，都该停着一台领克 900"。

也许你也会好奇："9 系 "SUV 这么多，为何领克 900 特别受这些懂车、懂生活的高净值人群青睐？

答案藏在领克 900 独特产品基因里——既具备传统豪华品牌的好底子，又拥有新势力的空间舒享以及智能化体验。一句话概括：领克 900=BBA+ 新势力。

这可是有充分的论据支撑的。

在 BBA 用户普遍看重的驾控性能方面，领克 900 在 SPA Evo 大型电混专属架构的赋能下，能很好地兼顾乘坐舒适与驾驶乐趣，有着豪车特有的高级感，彻底摆脱了同级车型 " 笨重 "、" 迟钝 "、" 像开船 " 等固有印象。

而高规格的动力系统，更能打动对驾驶品质有讲究的高端用户。

不同于同类 SUV 普遍采用的 1.5T 单挡增程式动力系统，领克 900 能提供三种动力版本，均采用 EM-P 智能电混技术，即便入门的 1.5T Halo 版也有着超 700 匹、1000Nm 的综合动力输出，在 3DHT 变速箱的匹配下，解决了单挡增程动力匮电工况综合性能衰减的问题，即便是长期高速、持续爬坡，也保证有充裕的动力输出。

2.0T 探索版在性能上更有看点，三电机的配置不仅使动力输出达到惊人的 884Ps、1248Nm，其后轮转向功能更可实现窄路蟹行和华尔兹式掉头，能有效应对狭窄巷道或野外崎岖路段，让全尺寸混动 SUV 出行场景不局限于市区，极大拓展了用户的出行半径。

在操控和动力方面，领克 900 毫无疑问是目前大型 SUV 的标杆。不过，对于一个曾在   WTCR   赛场 6 年 7 次问鼎冠军的品牌而言，造出一款驾控性能出类拔萃的大型 SUV 其实也不让人意外。

真正让领克 900 超越用户期待的，是其在新势力的固有优势领域里实现了实质性的反超。

比如在空间表现上，领克 900 已成为目前全尺寸 SUV 领域的新标杆。二排 550mm 的超长行程滑轨，加上 1.3 米的内舱最大高度，相当于直接在 SUV 上做出了 MPV 的空间！ 

但领克 900 带给用户的不止于 " 大 "，更在于以创新的空间思维提升车厢的多场景适应力。

同级独有的二排双 180 ° 旋转座椅就是一个例证，在新势力领域里，这可是某款 50 万级高端 MPV 才具备的配置，而领克 900 在 33.69 万的 1.5T Utra 上就能实现，切实满足用户的多场景使用需求。

二排座椅向外旋转 90 °，便于老人上下车或安装儿童安全座椅，旋转 180 ° 更让车厢秒变 " 会客厅 "、" 小型电影院 "，甚至 " 户外起居室 "。

还有靠背可实现 155 ° 后仰的第三排，配合 125mm 的前后滑动行程，无论空间还是舒适性都同级最优，而且还配有按摩和加热功能，做到三排功能舒适均同权，实现了 " 谁坐第三排都尴尬 " 到 " 谁都想坐第三排 " 的跨越。

另外，领克 900 的第三排还经历了极为严苛的 " 双百碰撞 " 测试—— 100km/h 时速，尾部、侧面连续两次碰撞。测试结束后，领克乘员舱结构保持完整，生存空间未受压缩，安全气囊精准展开，第三排假人毫发无损，全方位安全防护体系得以验证，真正做到 " 三排都安全 "。

领克 900 的 ABCD 柱实现 100% 热成型钢覆盖，三排座椅靠背增加钢板，为家庭成员提供可靠的安全保障。

作为一款车长超 5.2 米的 SUV，偶尔会遇到停车后尾箱门难以打开的窘况，而领克 900 首搭的 " 天地门 " 就能很好地化解这一难题。其两段式的设计有效缩短尾门长度，即便在狭窄位置也能方便打开，另外，地门拥有 300kg 的承重能力，可根据使用场景拓展成露营观景台或小餐桌，配合调节幅度达 105mm 的双腔空气悬架，更为用户取放大件行李提供便利。

在智能化应用上，领克 900 没有跟随过去新势力 " 堆配置 " 的玩法，它要解决的已不是 " 有或无 " 的问题，而是如何让每一项功能都变得更 " 好用 " 的进阶突破。

其 2.0T 版本是同级 SUV 中最早搭载英伟达 Thor 芯片的车型，拥有 700TOPS 的算力储备，在全系标配的激光雷达加持下，能稳定、高效地发挥出千里浩瀚安全辅助驾驶系统的实力。

而当有的 "9 系 "SUV 在最新改款上才搭载单颗骁龙 8295 车机芯片时，领克 900 除入门版之外均配有两颗！算力更强、冗余度更高，能为车内的八屏无界互联系统提供稳定流畅的运算支持。当中控屏运行导航时，后排屏可同步播放影片，即便前后排用户同时发出语音指令、并行处理多项任务，系统也不会卡顿。

新势力车型过去引以为傲的智能护城河，已被领克 900 快速突破。背后的逻辑其实很简单：盲目堆砌配置，只能在参数表上占得先机；唯有尊重用户体验，从实际需求出发打造产品，才能赢得真正的认可。

价值战思维的再次胜利

关于领克 900 的产品亮点，还有很多东西可以展开，比如行业首个 " 母婴级健康汽车 " 的认证，又如最高刹停时速可达 130km/h 的 AEB 等。

但从上文提到的性能、空间、安全、智能等几个维度的差异化表现已能看出，领克 900 绝非常规的大六座 SUV，而是一款能满足最新家用需求的新标杆。

当下的全尺寸新能源   SUV 已陷入 " 配置堆砌 " 和 " 价格下探 " 的双重内耗中。作为后来者的领克 900，没有被卷入这场低纬度的竞争中，而是牢牢守住高端车型该有的价值基准，在内卷的泥沼中开辟出一条差异化赛道。

以 " 价值战 " 应对 " 价格战 "，是领克一直贯彻的竞争哲学，从燃油时代到如今的智能新能源时代，这一法则始终贯穿品牌发展脉络，而在领克 900 所处的高端领域，" 价值战 " 的成效尤为显著： 

这从其用户群体画像以及豪车车主增换购比例中已可窥见。更值得关注的是，指导价为 36.69 万的 2.0T Ultra 版销量占比达 66%，为所有版型中最高。这组数据更充分印证了领克对用户需求的精准把握，以及用户对其价值的充分认同。

再回头看上市百天交付 2 万辆这一突破性成绩，我们不难发现，领克 900 对整个市场格局的重塑不仅体现在销量和排名上，更反映在用户认知的转变中。

它让人们知道，打造一款优秀的全尺寸插混 SUV，已不是单凭尺寸大、配置多就能实现，它完全可以具备更出众的驾控性能、更具创新性的用车场景以及更极致的智能体验，这恰恰正是领克 900 明显区别于竞品的标杆优势。

大型 SUV" 双 9" 长期占据主导的时代已告一段落，由领克 900 成功突围所形成的 " 三 9" 新局面已到来，领克 900 由此也成为这一领域绕不开的一款车型。这种格局的形成不是偶然，而是市场 " 消费觉醒 " 后，中国汽车真正向上突破的又一次证明。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

————   END   ————

法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师