在当下的新能源汽车市场，鸿蒙智行凭借问界、智界等品牌大放异彩，华为的技术赋能与营销模式创新成为行业焦点。与之形成鲜明对比的是，同样与华为深度合作过的北汽极狐，却逐渐被市场遗忘，销量与声量均陷入低迷，让不少人疑惑极狐究竟为何掉队？

回溯合作历程，造车模式的分歧成为极狐与成功失之交臂的关键起点。鸿蒙智行力推的智选车模式下，华为从产品定义、设计研发到销售服务全链路深度介入，车企主要承担生产制造环节，这种紧密协作让华为得以精准把控产品节奏与市场定位，如问界 M8 通过华为强大的渠道与品牌影响力，迅速打开市场。反观极狐，坚持华为 HI 模式，华为仅提供技术解决方案，北汽在产品主导权上不愿妥协，拒绝华为深度参与生产流程，致使技术整合仅停留在表面，车名后缀的 "HI" 更多成为一种象征，难以转化为市场竞争力。

体系差异进一步放大了这种劣势。鸿蒙智行依托华为灵活高效的决策体系，能够对市场变化迅速做出反应。而极狐身处北汽国企体系，决策流程冗长繁琐，审批环节层层嵌套。华为提出工厂管理优化方案，北汽内部数月论证，而赛力斯仅数周就能落地实施，这种响应速度的巨大差距，使得极狐在产品迭代、市场策略调整上总是慢人一步。并且，北汽旗下品牌众多，资源分散，极狐难以获得足够的资源倾斜；而问界、尊界等品牌背后的赛力斯、江淮，则将与华为的合作视为生命线，倾尽全力投入，资源集中程度的不同，让极狐在竞争中愈发吃力。

价格定位的偏差，也让极狐在市场竞争中陷入被动。极狐 αS Hi 版售价高达 42.99 万元，然而北汽品牌长期以来在消费者心中的形象与品牌溢价能力，远不足以支撑如此高昂的定价。相比之下，问界 M5 借助华为品牌背书，以 25 万元左右的价格切入中高端市场，精准击中家庭用户对性价比与品质的双重需求，上市后迅速引爆销量。极狐在价格与价值感知上的失衡，让消费者在购车选择时毫不犹豫地将其排除在外。

华为战略方向的转移，更是让极狐雪上加霜。华为造车的三种模式中，零部件供应、HI 模式和鸿蒙智行（智选车模式）并行发展，由于与极狐合作磨合不顺，华为将主要精力转向更易掌控的智选车模式，余承东明确表示 " 五界之后不会有第六界 "，彻底关闭了极狐重回华为体系核心的大门，极狐失去了借助华为强大势能进一步发展的机会。

尽管深陷困境，极狐并非毫无自救的努力。近年来，极狐开始调整策略，试图通过降价提升性价比，推出阿尔法 T5、阿尔法 S5 等更具价格竞争力的车型，并且在营销上更加务实，与抖音头部直播间合作，学习小米等品牌打造总裁 IP，增强与消费者的互动。在产品技术方面，极狐与宁德时代深化合作，获得极光电池等新技术支持，提升产品硬实力。

不过极狐要想重回赛道，仍面临诸多挑战。售后体系不完善、门店数量不足等问题依然突出，影响消费者购买决策；品牌形象重塑也绝非一朝一夕之功。倘若极狐能够继续深挖产品特色，仍有机会实现从被遗忘到重新崛起的逆袭。