很长一段时间，合资豪华品牌的重磅新能源产品，普遍集中在纯电动车的赛道上，而插电混动的领域不能说没有发展，但大部分都是以燃油车型的基础衍生而来，从诞生之初就是插电混动动力的车型少之又少。

沃尔沃近期即将推出一款全新的 SUV 车型——全新沃尔沃 XC70，别看它长得像一辆纯电动车，事实上插电混动是它目前唯一的动力，这种玩法确实不多见，但可以看出，沃尔沃对新能源未来的发展方向作出新的探索。

沃尔沃的 T8 插混动力，推出也有较长的时日，相对于节能省油为目的取向，T8 插混更强调性能取向。不过，站在消费者的角度，" 既要马儿跑，又要马儿不吃草 " 的路线，才是他们希望拥有的体验，尤其在中国市场，沃尔沃 T8 插混推广力度，离主流还是有一定的距离。

有见及此，沃尔沃 XC70 基于全新 SMA 超混架构打造，并且搭载全新的插电混动系统，技术路线也发生了巨大的转变，采用 P1+P2+P4 的构型，官方称之为 " 四擎四驱 "，搭载一台 1.5T 混动专用发动机，匹配 3DHT 混动变速箱，可实现并联、串联等七种工作模式，相比过去的 T8 插混更加全能，既强调低能耗，也兼顾动力性能。

尤其在亏电状态下，全新插电混动系统不会再像 T8 插混那样变成 " 燃油车 "。当然，沃尔沃 XC70 也保留发动机直驱的模式，因此在高速工况下也能保持较好的能耗表现，并不会像某些增程车型一样出现高速行驶油耗升高的情况。据官方公布的数据，在亏电的情况下，全新 XC70 两驱车型的油耗也仅为 5.85L/100km，四驱车型也不过 6.55L/100km，对于一辆中大型插混 SUV 来说还是挺省油的。

此外，沃尔沃 XC70 还具备更远的纯电续航里程，它搭载宁德时代 40kWh 的电池，CLTC 工况纯电续航达到 200km。更长的纯电续航以及更低的亏电油耗，也就能更容易实现超长续航。在满油满电状态下，沃尔沃 XC70 综合续航将超过 1200km。这些全新的产品亮点，无疑更符合中国消费者的用车需求。

除了全新的插混动力系统，沃尔沃 XC70 的智能化水平也有相对应的提升，全新的智能座舱具备 " 场景助手 " 功能，可以根据用户的使用习惯极星个性化的预设，提升便利程度，避免信息过载和干扰，某程度也提升了驾驶安全。另外，全新的 NPA 智能领航辅助系统，不仅更安全，也更智能，可以实现避让大车、超越慢车、上下匝道、弯道调整车速等功能，大面积的 AR-HUD 还可以实现导航指引。

通过沃尔沃 XC70，我们可以看到沃尔沃技术理念方面的转变，沃尔沃很早就积极推动新能源化的转型，在纯电路线的发展也没有过多的犹豫。当然，从理性的角度来说，沃尔沃也发现市场对于插电混动车型也具有不小的需求，结合他们与吉利之间密切的关系，吉利一些想法和思路，或多或少也会对给沃尔沃带来一些启发。

而在技术领域，我们从沃尔沃的超级混动系统中也能看到类似吉利的影子，毕竟沃尔沃 SMA 架构就是由中国与瑞典研发团队合作打造。可以说，如今中国在新能源领域的技术与供应链体系，正开始实现对外输出的态势，这在过去是难以想象的，这恰好也能说明，中国汽车工业的技术与实力跟以往相比已有巨大的进步。

当然，沃尔沃式的北欧豪华依旧没有变质，对安全的极致追求，设计上简约而富有张力的优雅气质，豪华质感依旧在线。沃尔沃具有极高辨识度的品牌形象，仍旧是消费者选择它的关键理由，配合全面提升的产品力，沃尔沃 XC70 未来预计会有不错的市场表现。

汽车网评：沃尔沃 XC70 的转变，体现出其务实的一面，作为豪华品牌能够快速适应市场的变化，用更符合市场需求的产品打动消费者，坚持以人为本的理念，精准解决用户痛点，这样的豪华品牌自然也更受欢迎。而中国市场对于全球汽车新能源化的转型也起到积极的作用，未来的沃尔沃，不仅仅以安全作为招牌，在新能源领域也将成为它的优势。