8 月 12 日，特斯拉上架了 Model 3 长续航版新车，CLTC 续航直接拉到 830 公里，起售价 26.95 万元，高性能版续航也涨到 647 公里。看起来是次挺猛的升级，但想靠这招扭转当下的销量颓势，恐怕没那么容易。续航这块短板补上了，可用户吐槽的那些老问题没解决，智能化脚步又慢了半拍，想重新领跑市场还差着口气。

今年特斯拉在华的销量并不可观。2025 年 1 到 7 月在华销量 43.2 万辆，同比跌了 13.6%。7 月更明显，上海超级工厂产量 6.7 万辆，同比环比双降。主力车型 Model 37 月销量才 9851 辆，比 6 月少了近一半，前七个月累计增速看着有 26.5%，但势头明显弱了不少。身边的竞品也没闲着，小米 SU7 靠性价比抢风头，小鹏 P7 的智能驾驶用着更顺手，比亚迪海豹价格还便宜，特斯拉的市场份额正被一点点侵蚀。

平心而论，这次续航升级确实有亮点。装了 LG 的 78.4kWh 电池后，18 寸轮毂版本能跑 830 公里，快充 15 分钟就能补 250 公里，跑长途再也不用焦虑找充电桩了。但这些升级就像给手机换了块大电池，其他毛病照样在。车里还是没实体按键，转向灯和换挡都得在屏幕上戳，老一辈车主经常在网上吐槽不方便，而后排空间、坐垫不适等问题也没得到解决。修个车更头疼，车门喷漆要 4000 块，等配件需要一个月，这体验实在说不过去。

最关键的智能赛道，特斯拉明显慢了。大家盼着的 FSD 迟迟不落地，小鹏华为的智驾系统早就能在城里自动导航变道了。车里的智能功能也跟不上，国产车型的语音助手反应更快，还能联动家里的智能家居，特斯拉这方面越来越没优势。现在买电动车的人早就不只看续航了，谁的体验更贴心、用着更顺手，才更能打动人，光靠续航长可不够。

说到底，特斯拉没摸到销量下滑的真正原因。若不抓紧把用户的体验短板补上，光靠续航升级想让销量回暖，恐怕是竹篮打水一场空，还得在真正关乎用户体验的地方多下功夫。