红星资本局 8 月 14 日消息，今日，小米汽车副总裁李肖爽在微博上转发了汽车博主 @陈哲然 Dk 对 " 小米 YU7 轮轴比 " 事件的分析长文，并评论：" 术业有专攻，学习了。"

图据微博

近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在微博上发文，对小米汽车在宣传其 YU7 车型时使用的 " 轮轴比 " 概念提出质疑。

汽车行业分析师刘昊向红星资本局指出，汽车理论中存在 " 轮距比例系数 " 概念，简称 " 轮距比 "，是指车轮直径与车辆不同部位长度的比例关系。" 按照前后轮之间能塞进去 3 个轮胎来看，小米提出的‘轮轴比’实际上是车身长度的轮距比。"

刘昊还表示，这可能是轮距比的翻译问题，此前也有车企使用过 " 轮轴比 " 的说法。

一汽丰田高管质疑小米宣传出错

赵东指出，小米汽车称小米 YU7 车型的轮轴比为 3 倍，但根据小米官方 PPT 显示，前后轮之间能塞进去 3 个轮胎，因此实际的轮轴比应为 4 倍。

赵东称，汽车理论中并不存在 " 轮轴比 "" 轮高比 " 这样的概念，这些概念是小米汽车发明的，" 我这种科班出身的竟然也没敢反驳。最近找搞研发的同学进一步核实才敢确认 "，" 也算是小米汽车对传统汽车理论的一种贡献 "。

他提到，自从小米宣称其最优轮轴比为 3 倍后，许多其他企业也开始宣称自己的车轮轴比为 3 倍，但实际上这是小米的一个计算错误。他提醒其他企业，在模仿小米汽车的概念时，要注意不要将错误的答案也 " 一起抄上 "。

该言论在社交媒体和汽车圈迅速发酵，并引发了对技术术语准确性、创新营销等争议。

红星资本局注意到，小米 YU7 发布后，东风日产 N7、智己 L6、享界 S9T 等车型，都在宣传中使用了 "3 倍轮轴比 " 标签。而在小米 YU7 发布之前，今年 3 月上市的问界 M5 Ultra 就在宣传中提到新车的轮轴比为‌ 2.9。

专家：小米提出的 " 轮轴比 " 实际上是轮距比

有观点认为，小米生造营销概念，而且确实计算错误，可能对消费者产生误导。也有观点认为，传统汽车理论中既然没有 " 轮轴比 " 这些概念，小米的创新营销值得学习和包容，因为它能直观反映新车的特点，告诉消费者这样比例的车身更美。

汽车工程师曾先生告诉红星资本局，一汽丰田高管与小米的计算结果不同，其实就是对 " 轮轴比 " 的定义不同。按照车轮直径与前后轮最小距离的比值计算，轮轴比就是 3 倍。如果按照车轮直径与轴距的比值计算则是 4 倍。

小米 yu7 的标准轮胎尺寸为‌ 245/55R19 ‌，即胎宽 245mm，扁平比为 55%（侧壁高度占胎宽的百分比），轮毂直径 19 英寸。按照轮胎高度（245mm × 55% × 2）+ 轮毂直径（19 英寸）计算，轮胎的直径约为 740mm。小米 yu7 的轴距是 3000mm，是轮胎直径的 4 倍。

刘昊向红星资本局指出，汽车理论中存在 " 轮距比例系数 " 概念，简称 " 轮距比 "，是指车轮直径与车辆不同部位长度的比例关系。" 按照前后轮之间能塞进去 3 个轮胎来看，小米提出的‘轮轴比’实际上是车身长度的轮距比。"

轮距比影响了车辆给人的视觉感受。一般车身‌轮距比小于 3，视觉感为紧凑，常用于跑车和 SUV；等于 3 为平衡，常见于普通轿车；大于 3 为修长，常用于大型车辆或追求豪华感的车型。

记者   吴丹若

编辑   肖世清

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