在理想纯电车型 i8 发布前一天，理想汽车 CEO 李想开通了自己的抖音账号，试图以这样的方式进一步扩大品牌影响力，拉近和用户的距离。

李想抖音账号已发布的 10 条视频中，7 条和 i8 有关。理想对 i8 的重视体现在诸多细节里，比如以往发布会往往只有 1 个小时，这次却持续了 2 个小时。就连李想自己都说，这是理想汽车有史以来租用过的场地最大、举办过的最大规模发布会。

但在李想眼中 " 没有对手 " 的 i8 上市后，并没有重现理想 L 系列车型的销售神话。i8 Pro、Max、Ultral 三个版本并没有标配冰箱、彩电、大沙发，这曾经是理想 L 系列畅销的关键，i8 过于前卫的设计和 32.18 万起的售价，也让消费者顾虑重重。上市已经过去两周多，理想汽车没有公布 i8 的订单数据。

去年理想 MEGA 车型遭遇滑铁卢后，李想曾在内部反思，称理想 MEGA 和高压纯电，必须经历一个理想 ONE 和增程电动相似的从 0 到 1 阶段，无法像理想 L 系列一上市就能拥有从 1 到 10 的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。

作为理想汽车产品家族的高压纯电系列，i 系列车型承担着理想打破想象天花板的重要任务。今年年初，理想汽车表示，公司目标是在 3 年内跻身高端纯电市场第一梯队。眼下这个目标看起来依然有实现的可能，关键看理想如何出牌。

纯电第二枪，李想火速听劝

8 月 5 日上午，关于理想 i8 配置调整的消息就传播：" 肯定有大惊喜 "，" 等十二点，很爆，不只是权益 "，" 据说是三个版本合成一个，调价格，重发。"

i8 起售价 32.18 万元，和增程车型 L8 一样，设有 Pro、Max 和 Ultra 三个版本。不过，Pro 版缺少了标志性的冰箱且不能选装，售价 30 多万电池供应商是欣旺达而非宁德时代。市场上售价 30 万元以上的车型几乎都是宁德时代的电池。Max 版本没有标配二排屏，被李想认为的 " 越野车 + 轿车 +MPV" 的外观，也让消费者很难接受。

8 月 4 日，" 车 Fans" 孙少军在直播中透露，7 月 28 日— 8 月 3 日这周，理想上周新增订单约 13000 单，其中 i8 大定订单达 6000 单左右，Ultra 版本占 70%，Max 版本占 20% 。

" 第一眼就是配置和价格混乱，冰箱彩电大沙发是理想的卖点，但是搞成三个配置，要拿满冰箱彩电沙发竟然还要高配 "，一位近期离开理想汽车的员工对这样的情况感到有些疑惑。

站在理想的角度，把增程当做纯电的标尺，i 系列和 L 系列一一对标似乎并没有问题。一位汽车博主称，成本结构明显更高的纯电，同配置的增程同价已经是当前局面下的极限最优解。不是纯电不够便宜，而是当下的环境里，增程有点贵了。而增程市场理想本身是价格标尺，只是现在随着市场变化，价格标尺的基准线变化了。

与此同时，纯电车型 i8 发布时，恰逢蔚来子品牌乐道 L90 发布，同样的纯电车型、更多空间、标配冰箱彩电大沙发，售价却便宜将近 10 万。" 乐道 L90 原本和 i8 不是一个级别的车，但被对方强行对标了 "，上述员工称。这些都导致了很多潜在消费者对 i8 兴趣有所减弱。

8 月 5 日中午 12 点，理想汽车官宣了其对 i8 的配置和价格调整：取消了 Pro、Max、Ultra 的划分方式，统一为 i8 Max 单一配置，并将售价从 34.98 万元降低至 33.98 万，同时提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格 1 万元。

理想汽车 CEO 李想表示，i8 这是一次 " 听劝 " 的调整，从 3 个版本调整为 1 个，是为了对齐理想 ONE 的价值定义。" 此前理想 i8 延续了理想 L8 的版本配置特点，是我们陷入惯性思维了。"

一位理想汽车前员工对这样的调整并不感到惊讶，他对 Tech 星球表示，理想最大的优点就是反应迅速。

8 月 7 日，Tech 星球走访位于北京合生汇的理想汽车、小鹏汽车、乐道汽车门店，下午 5 点半左右，在同一时间段内，理想汽车有 5 位客户进店，小鹏有 6 位，乐道有 4 位。小鹏门店几乎所有客户的关注点都聚焦在刚刚发布的小鹏新 P7，而乐道门店只有 L90 和 L60 两款车。

可能是不在周六日，这三家门店的流量并无较大差异，理想将 i8 放在了门店的显著位置。但是进店的客户并不是所有人都在看 i8，更多人还是关注理想 L 系列产品。

前有问界、后有零跑，大本营失守？

理想曾经定义了家用 SUV 的产品形态，依靠 L 系列产品更是成为了蔚来、理想、小鹏中销量最早突破百万辆的企业。

理想的好日子并没有过多久。2023 年 9 月，问界推出新款 M7，作为赛力斯和华为发布的第二款车，新款问界 M7 直接对标理想 L7，M7 上市一个月后大定订单就超过了 6 万台。

后来，赛力斯又推出了问界 M9，对标理想 L9。一位理想汽车员工告诉 Tech 星球，理想当时的策略是错位竞争，用 MEGA 对战问界 M9，L6 对战问界 M7。

但这种竞争策略并没有完全生效。MEGA 超前的外观设计让大部分消费者望而却步，而由于外观引起的舆论，也让理想遭遇了成立以来最大的争议。

今年 5 月 MEGA 焕新升级，据理想官方透露理想 MEGA Home 在 5 月下旬开启交付，理想 MEGA 的稳定交付量预计可以达到 2500-3000 辆 / 月，相比 2024 款的稳定月交付量实现 150%-200% 的增长。

根据赛力斯官方数据显示，问界 M9 从去年 2 月底开始交付，2024 年全年累计销量为 15.1 万辆，月均交付 1.5 万辆。2025 年上半年问界 M9 累计销量 62492 辆，月均交付 10415 辆。

很明显，MEGA 并没有成功狙击问界 M9，但理想 L6 并不逊色于问界 M7。乘联会的数据显示，2025 年上半年中大型 SUV 车型中，理想以 97531 辆销量排名而第一，问界 M7 以 34064 辆的销量排名第五。

制图：Tech 星球，数据来源乘联会。

增程赛道上，理想的对手也越来越多，比如小米汽车第三款车型就是面向家庭用户的中大型 SUV，而小鹏汽车也有类似的车型规划。

理想的销冠宝座正被像素级复制他的选手零跑汽车取代。根据乘联会数据，零跑目前已经连续 3 个月月问鼎新能源销量冠军。这也意味着，在增程领域，理想如果想下沉做更便宜的车型，竞争也会非常激烈。

增程赛道越来越拥挤，从理想汽车的销量可见一斑。据 "21 世纪经济报旗下媒体一见 Auto" 报道，今年理想汽车内部曾两次调整销量目标，第一次是从 70 万辆调整至 64 万辆，第二次计划从原来的 64 万辆或调整到 58-60 万辆，不过内部对于第二次具体销量目标的调整还没有拍板。对于销量目标的调整，理想目前并未公开回应。

今年 7 月，理想汽车连续两个月实现同比销量下滑，7 月下滑幅度甚至接近 40%。根据理想官方数据，今年上半年，理想累计交付 20.4 万辆，想要实现销量目标，理想需要另外一款 L6 一样的爆款车型。

i6 要扛起大旗

蔚来、小鹏都曾遭遇过低谷期，他们当时的情况并没有比现在的理想更好，但依然可以靠强大的产品力从低谷中走出来。

作为新能源汽车中最早盈利的选手，理想比蔚来和小鹏现金更充沛—— 2025Q1 理想的短期可动用资金约为 1100 亿元。对比同行来看，被消费者戏称为 " 北京现金王 " 的小米集团有 1350 亿元。

这意味着，在纯电领域理想依然有极大的试错空间。i8 的迅速调整也证实了理想的组织敏捷速度。

关于 i8 的销量李想曾在微博发帖称：大家可以去查查数据，实际售价在 30 万以上的纯电 SUV，现在第一名是谁，月销多少。看完这些数据，大家觉得理想 i8 的合理订单数据是多少。这似乎代表了内部对理想 i8 的销量预期。

另一个值得参考销量的数据是，8 月 13 日，理想汽车官方称，到 9 月底，将保障超过 8000 台的理想 i8 交付到用户手中，同时向 10000 台的交付发起挑战。这意味着，理想起码准备了 8000 台的产能。

招商证券的研报显示，估计理想 i8 稳态月销量在 3000~5000 辆。考虑到中大型及大型纯电 SUV 在国内新能源车市场的销量占比仅约为 8%，销量排名第一的特斯拉 Model Y 长续航版的月销量仅为 7000 辆，第二名为 3000-5000 辆。理想 i8 如果能达到 3000-5000 月销量，也已经是不错的成绩。

这也决定了 i8 并非走量车型，而即将在 9 月份发布的 i6 成为了重中之重。

不同于 i8 面向 30 万 -40 万的蓝海市场，i6 将是理想汽车首款面向主流市场的纯电 SUV，定位五座中大型 SUV，官方称新车具备超宽敞的越级空间，采用短前后悬和长轴距的组合带来超高得房率，同时又让 i6 拥有灵活操控。它的直接竞争对手将是特斯拉 Model Y、小米 YU7 等重量级选手。

" 过去看特斯拉的用户和看理想的可能没有重合，但这次理想要直面特斯拉了 "，一位行业人士称。在社交平台上，不少理想销售已经开始发帖预热称：i6 是 Model Y 最强大的对手。

理想已经开始为 i6 的销量做准备。据 36 氪报道，理想汽车宣布调整销售与服务体系的组织架构。此前施行的 " 五大战区 " 制被撤销，合并成 " 销售 " 部，原中区负责人韩希任销售部负责人，管理一线销售。这意味着销售资源会更集中，管理效率也可能会大规模为提高。

接下来，就看 i6 的价格和产品力了。（王琳）