6 月 5 日，一汽 - 大众探岳家族第 100 万辆整车在天津下线，京津冀共造一辆车又有新成绩。

京津冀三地聚焦的 " 六链五群 " 产业协同工作中，新能源和智能网联汽车产业链榜上有名。共造一辆车的发展蓝图上，既有小米、长城、一汽 - 大众这些知名车企在前台，更有分布在不同地区的供应商们在背后发挥着自己的力量，成为产业链上不可缺少的一环。

从北京到天津

西青区，天津南站科技商务区内，经纬恒润的天津研发中心崭新的办公楼正在成为地标建筑。过去几年这家北京公司先后将生产和研发布局在了这里，成为京津冀共造一辆车的见证者也是践行者。

作为经纬恒润（天津）研究开发有限公司辅助驾驶团队的一员，贾钢也见证了京津冀共造一辆车的进程。10 年前大学毕业之后，贾钢成为经纬恒润公司的一员，一头扎进了智能辅助驾驶开发的大潮中，最开始的时候，其在公司总部的北京工作，伴随着企业向天津的扩展，贾钢也来到天津研发中心。

贾钢和同事们记得，当年公司最开始布局天津的时候，是租用的厂房，后来随着产业链的发展，公司先是在西青区建立了自己的生产基地，之后又在南站地区建设了研发中心，实现了从北京到天津，从制造到研发的变化。

2024 年 3 月 24 日，经纬恒润投资 10 亿元建设的天津第二生产基地新厂房封顶，新厂房总建筑面积达 11.44 万平方米，也是经纬恒润在北方地区集配套产品研发、生产于一体的综合性基地。产品涉及智能辅助驾驶、智能网联、新能源和动力系统等领域，目前这里已经有 20 条产线同时运转，总产能提升了一倍。

2025 年一季度，经纬恒润公司营业收入为 13.28 亿元，较上年同期的 8.89 亿元增长了 49.34%，主要原因是电子产品销售订单增加。

根据欧洲新车安全评鉴协会发布的最新数据，在辅助驾驶系统榜单中，中国车企包揽了 SUV 车型排行榜前三名，分别为岚图知音全球车型 Courage、吉利银河 EX5、红旗 E-HS9。这三款 SUV 车型均搭载了经纬恒润研发的智能前视摄像头一体机。

" 公司这几年招聘了大量的科研人员，既有天津本地的大学毕业生，也有从北京、从全国各地来的科研人员，团队不少人已经在天津落户买房，将根扎在了这里。"

近日，好消息再次传来，在作为汽车 " 神经中枢 " 的关键部件物理区域控制器 ZCU 领域，经纬恒润作为自主研发配套供应商，以 18.07% 的市场份额，位居行业第一。

从传统到新能源

过去，京津冀地区传统汽车产业发展历史悠久，有着深厚的积累，现在，新能源车的发展也已经进入了快车道。

武清区，京清汽车产业园，傲锐汽车部件 ( 天津 ) 有限公司瞄准京津冀协同发展机遇，正加速三地产业布局。公司运营经理于四垒对共造一辆车和企业发展充满信心，公司在天津主要生产车用地毯、顶棚、隔音包等产品，年产量超 60 万套，其中约 80% 供给北京奔驰。不久前公司又与北汽集团、小米汽车和理想汽车签订了合作协议，其中小米汽车的年需求量是 80 万套，有 20 多万套由天津工厂生产。目前公司员工 236 人，河北省员工占到一半，北京员工占了四分之一。

地处京津冀 " 桥头堡 " 的区位优势，京清汽车园积极融入京津冀智能网联新能源汽车科技生态建设，与北京顺义、河北廊坊园区按照 " 统一规划、同步开工、协同招商 " 原则，构建汽车产业生态圈，实现资源共享、优势互补。目前，园区已与北京奔驰、小米、理想等知名整车企业建立稳定合作关系，产业配套能力不断提升。

" 从我们这里到北京大兴，也就是 40 公里左右，运输车可以跑多个来回，一周至少发车 6 天，差不多 24 小时不停。" 谈起京津冀共造一辆车，法雷奥汽车空调湖北有限公司天津分公司总经理刘同明侃侃而谈。现在公司销售额的 90% 以上来自京津冀，" 产品整体上实现了随时生产，随时运往北京，可以说还冒着热气呢 "。

从电动到氢能

津南区，荣程新能集团司机董俊岭现在驾驶的是氢能源重卡，" 和油车不一样，氢能车完全是零污染的 "，谈起自己的座驾，这位有着 20 年卡车驾驶经验的老司机充满自豪感。

京津冀新能源和智能网联汽车产业链中，电动车快速发展的同时，氢能源车也在快速前行。

2021 年 8 月，荣程集团建设了天津市第一个氢能运输示范应用场景，之后成立定位为氢能产业解决方案集成商的荣程新能，围绕 " 制储运加用研及装备制造 " 一体化氢能全产业链，打造 " 源、网、车、云 " 四位一体的 " 氢 +" 经济产业格局。2025 年，公司和吉利公司联合研发荣程新能 200KW 氢能重卡下线投运，成为国内首批实现大批量上装的 200KW 氢燃料电池重卡。

作为氢能产业解决方案集成商，荣程新能集团已构建起 " 制储运加用研及装备制造 " 一体化氢能全产业链，氢能零碳运输模式覆盖京津冀晋蒙等区域。

截至 8 月 13 日，荣程新能累计投运氢燃料电池汽车 860 辆，累计投运加氢站 12 座，累计用氢 4298 吨，运输货物 5151 万吨，行驶里程 4621 万公里，减碳 4.3 万吨，持续引领氢能商用车的应用实践。

京津冀三地共造一辆车，聚 " 链 " 成势，成绩离不开产业链上的所有参与者。

北京大学首都发展研究院发布的《京津冀先进制造产业链协同发展报告 2025》显示，2024 年京津冀地区实现汽车产量 285 万辆，同比增长 11.8%，其中新能源汽车 67.6 万辆，同比增长 154%。目前京津冀三地汽车产业实现产值已经超过 8400 亿元，汽车已经成为京津冀制造业的 " 首位产业 "。

（津云新闻记者 彭俊勇）