近两年，随着纯电市场极致内卷，不少车企尤其是合资车企开始将目光聚焦于消费接受度逐步攀升的增程赛道。近期，上汽通用别正式发布增程系统，并为之附一霸道名字 " 真龙 "。据了解，" 真龙 " 增程系统将首次搭载在即将上市的别克至境 L7 上。

图片来源：上汽通用别克

" 事实上，早在 2010 年，上汽通用就推出了全球首款量产增程电动车—— Volt（沃蓝达），随后的凯迪拉克 ELR 也继承了这项技术。只是当时市场对该技术接受度较低，而今，我们终于等来新的市场时机。" 上汽通用汽车泛亚技术中心执行副总经理曾瑜表示。

不过，他同步指出：" 虽然当下增程产品销量不错，但应用痛点亦逐步暴露，如纯电续航短、满电和馈电驾驶感受差异大等。时隔十五年后，我们在多年沉淀的基础上再推出的增程技术，直击行业痛点，希望能给消费者带来更舒适舒心的驾乘感受。"

对于上汽通用究竟是如何解决增程技术的痛点，曾瑜进行了详细剖析讲述，一起来了解下。

直击痛点一：亏电状态下动力衰减

" 有电一条龙，馈电一条虫 "，这个网上对增程车型的一句玩笑评价，的确也是事实存在。

现实应用中，一辆中大型增程车在电池电量充足时，即使搭载一台 1.5T 小排量发动机，依旧会有强劲的动力表现。然而一旦亏电时，动力就会严重衰减。零百加速时间普遍会拉长 0.5 到 3 秒，有些车型在高速超车时性能几乎 " 断崖式下跌 "，性能衰退将近 50%。

这是因为在馈电后，车辆只能靠增程器生产动能，再转移给电池，电池再将产生的电能分给电机，从而带动车辆。

对于此，别克品牌依托于通用汽车近 30 年的电气化技术积淀，采用了三大专用核心科技，解决了这一难题：

●   奥特能 2.0 增混专用高性能电池  为了满足中国消费者对于新能源形式的多元化偏好，2025 年起，别克奥特能平台从纯电平台升级为多元驱动平台，支持纯电、增程、插混。当中，奥特能 2.0 增混专用高性能电池在满电状态下支持高达   315kW / 9C   倍率的放电能力，亏电状态下也能提供  260kW / 7.8C  倍率的强劲输出；

● 1.5T混动专用发动机, 可输出 115kW 额定功率和 230Nm 最大扭矩，匹配峰值功率 100kW 的发电机，既强劲又省油；

● 行业最大功率的增程单电驱，能输出252kW 的最大功率，满电状态下零百加速仅需 5.9 秒。

在诸多硬技术加持下， " 真龙 " 增混做到了零百公里加速和高速超车满亏电差异小于 0.1s，几乎等于 " 感知不到 "，实现真正的满电亏电一条龙。

此外，针对中国地域广大、地形多样的特点，" 真龙 " 增程系统从设计之初便充分考虑用户全工况、全场景的使用需求，推出拥有多达 31 项专利技术的COOLGRID 热管理技术，并按照零部件、系统到整车级别的严苛工况标准进行设计，通过在高原爬坡、高速行驶，高温环境、高寒场景下进行长时间、高负载的严苛考验，实现各类极限场景下都能持续输出强劲动力。电池在极度亏电场景下（SOC ≈ 1%）仍可满足 -40 ℃低温下的冷启动功率需求。

                  直击痛点二：纯电续航短，充电慢

根据对上汽通用千万用户实际通勤行为的大数据分析，城市用户每周的日常通勤总里程中位数为 280 公里，90% 以上用户的单周通勤在 300 公里以内。而前期的增程车型续航多在 200 公里左右，周内通勤 2-3 次就要补能，成为用户一大烦恼。

搭载 " 真龙 " 增程系统的别克至境 L7 在实测中，纯电状态下续航达 302 公里，实现用户城区通勤一周一充。此外，该系统配备了近 60L 超大油箱，综合续航里程达 1400+ 公里，满足长途旅行所需。另通过整车高效能耗管理系统，做到了 0.5L 的百公里综合油耗，实现了方便又省钱。

此外，针对充电慢这一难点，40.2kWh 专用奥特能电池采用了同级最快的 130kW 快充，30%~80% 补能仅需 18 分钟。

另值得一提的是，这套 " 真龙 " 增程系统还拥有3.6kWh/L 的油电转化率，可提供高达 252 度的电量储备，相当于普通家庭 30 天日常用电需求。配合 6kW V2L 外放电功能，这使得别克至境 L7 变身为强大的移动能量站，可同时连接电烤箱、咖啡机、投影仪等多种电器，让用户旅行露营用电无忧。

直击痛点三：电池频繁充放衰减快，存安全隐患

安全一直是新能源车一大核心要素。从奥特能 1.0 平台开始，别克奥特能车型已实现累计行驶超过 15 亿公里零自燃。奥特能 2.0 多元驱动平台，再度将智电安全推向新高度。

奥特能 2.0 增混专用电池，拥有超强动力专属电芯、360 ° 多重防护、可耐受 1000+ ℃高温的多重阻隔散热，以及领先的防水防腐等级，筑牢安全防线。经历了等效超过 400 万公里、涵盖全天候全路况的整车耐久性测试，提前 2 年满足 " 史上最严 " 的电池新国标（电池经过远超国标的验证，测试项目较新国标多 60%，耐久测试标准较新国标最高严苛 29 倍）。

另根据远超国标的 50 ℃高温下电量 100% 的电池进行的热扩散测试，单体电芯热失控后无热蔓延，静置 2 周不起火、不爆炸，远远超过电池新国标 "2 小时内不起火、不爆炸 " 的要求。

此外，针对增程电池复杂工况特性，奥特能 2.0 电池寿命开发以 " 超 3700 次全充全放循环 " 为核心目标：

●   电化学体系定制：通过 专属正极材料配方与精准制备工艺 ，优化电芯反应动力学，从化学本质延缓循环衰减。

●   结构效率升级：创新电芯内部电连接设计（极耳和极柱的连接），导电面积翻倍，实现电芯内阻降低 10% ，削减充放电能耗损耗，间接强化循环寿命稳定性。

奥特能 2.0 增混专用电池（图片来源：上汽通用别克）

据介绍， " 真龙 " 增程系统的电池可实现纯电续航 64 万公里低衰减。按照平均年行驶里程 1.5 万公里来计算，搭载车辆至境 L7 纯电续航可行驶 43 年低衰减。

                  直击痛点四：亏电发动机介入带来抖动与车内噪音  

无论是长途行驶下发动机的长期运转，还是亏电状态下发动机启动充电，都会带来车辆抖动和车内噪音，成为增程车主最常抱怨的痛点：

发动机突然启动充电，突兀的运转声，伴随方向盘传来的细微抖动，令人烦躁；

●  长途出行的困境，发动机被迫进入长时间工作状态。发动机的声音不断被放大成持续的轰鸣；

●  亏电状态下，当需要超车或者急加速时，发动机为了输出足够的动力，会爆发出巨大的声音，还伴随着车内的共振，让人特别不舒服。

针对此，" 真龙 " 增程采取了多重方案，对系统噪音进行全面优化：

●  增程器三大升级，从源头让噪音 " 轻下来 "

1 )     发动机采用高效燃烧系统，在兼顾油耗的同时，对燃烧激励精准控制；

2 )     搭配增程专属的加厚缸体、结构加强的进气歧管，再加上带阻尼减震的前罩盖，整体让噪音降低 1.6dB；

3 )     更关键的是，发动机与发电机采用同轴直连的一体式集成设计，两个系统进行默契配合，动力传递更顺畅，让增程系统启停时的振动降低超 25%，从而实现无感化介入。

●  Silentium 静驱技术

目前行业主流电机多采用 48 槽，具体来说，电机槽数直接影响电磁力的均匀性：槽数越多，磁场分布越细腻，运转时的 " 电磁噪音 "（比如高频啸叫）和振动就会更弱。" 真龙 " 增程电机采用电磁设计和制造精度要求更高的 72 槽电机，兼顾安静、性能和效率。

●   采用专属声学附件，给双擎系统穿上 " 隔音铠甲 "

专为电驱系统开发的 Fit Silent 复合声学包，更是 " 外层阻挡 + 内层吸收 " 的黄金组合——超贴合声源的设计，既能减少噪声向外扩散，又能削弱内部噪声能量，让电驱高频噪音降低 5dB 以上。

目前行业内主流增程车型的发动机介入噪音达到 2dB，而 " 真龙 " 增程系统实现发动机介入噪声小于 0.5dB，真正实现满亏电静谧如一，完美破解了传统增程器噪音明显的痛点。

小结：

在 " 真龙 " 增程系统加持下，即将上市的别克至境 L7 新能源智能豪华轿车，实现了同级最长的 302km 纯电续航，同级领先的 1400km+ 的综合续航，同级最快的 5.9s 零百加速及 0.5L 百公里综合油耗，以超长续航、超低油耗、满电亏电一条龙、亏电无感知的优势，完美破解当前增程技术的行业痛点。

近年来，上汽通用整体转型节奏加快，在新能源领域由原来的 ALL IN 纯电，逐步走向多路径开花的技术路线。" 真龙 " 增程技术是继 2024 年 " 真龙 " 插混技术受到市场认可后，别克品牌在多元化新能源驱动形式上的又一次实力 " 亮剑 "。

值得一提的是，今年 4 月，别克品牌重磅推出了 " 逍遥超级融合整车架构 "，该架构融合了最新的车身、电子电气架构、驱动系统、底盘、智舱和智驾等先进技术，支持更多元的产品拓展能力。" 真龙 " 增程技术就是该架构的集大成者。

上汽通用指出， 2025 年起，别克所有本土新能源车型都基于逍遥架构打造，未来 8 个月内将会有 5 款新车型亮相，包含近期即将上市的别克至境 L7。