2025 年 8 月，力帆科技（现名千里科技）再度易主的消息震动汽车行业。37 岁的旷视科技创始人印奇，斥资 24.3 亿元受让吉利科技集团持有的力帆科技 19.91% 股份，并当选董事长。这一变动标志着吉利控股集团在入主 4 年后，逐步撤离这家昔日重庆民营车企巨头，力帆科技自此步入全新发展阶段。

回溯力帆汽车的发展历程，创始人尹明善的创业故事堪称传奇。54 岁的尹明善从摩托车制造白手起家，凭借果敢决策与卓越经营，使力帆迅速崛起为国内最大的摩托车生产商。2003 年，尹明善收购重庆专用汽车制造厂，跨界进军汽车行业。2010 年，力帆成功上市，市值一度飙升至 300 亿，72 岁的尹明善荣登重庆首富宝座，彼时的力帆如日中天。

然而，转型汽车制造后的力帆，始终未能在竞争激烈的市场站稳脚跟。2019 年，力帆营收骤降至 74 亿元，同比下滑 32.35%，净利润更是暴跌 1950.83%，亏损达 46.82 亿元，资产负债率高企至 85%。到 2020 年上半年，公司账面现金仅余 13.8 亿元，却背负着超 200 亿巨额债务，经营陷入绝境，最终于 2020 年 8 月申请破产重整。

2020 年 12 月，吉利集团参与力帆重整并成功入主，为其带来一线生机。2021 年 12 月，吉利汽车与力帆科技共同投资 6 亿元成立合资公司，双方各占 50% 股份。吉利入主初期成效显著，2021 年和 2022 年，力帆科技销量分别攀升至 3862 辆和 5.68 万辆，同比增长 60.18% 和 1371.15% ，经营状况明显改善。

但好景不长，2023 年，力帆科技营收再度下滑 21.79%，净利润下降 84.35%，扣非净利润亏损 1.35 亿元，经营再次陷入困境。也正是此时，印奇携资本与新战略入局。印奇上任后，迅速推动公司变革，2025 年 2 月，力帆科技正式更名为千里科技，彻底摆脱旧有品牌包袱。同时，引入华为车 BU 首任总裁王军担任联席总裁，大力发展智能驾驶、智能座舱等核心业务，全力向智能化转型。 吉利控股行政总裁桂生悦虽曾提出与千里科技打造 " 第二个华为 " 的愿景，但随着印奇的全面接手，吉利正逐步淡化在力帆的印记。87 岁的尹明善，也只能看着自己一手缔造的商业帝国几经转手，" 力帆 " 品牌逐渐成为历史。

从行业视角看，力帆科技的此番易主，映射出汽车产业深度变革期的残酷竞争与战略调整。吉利入主时，意图借助力帆的生产资质与产能，拓展自身在换电等领域的布局；而印奇的入局，则是看好汽车智能化浪潮下的新机遇，试图凭借 AI 技术赋能传统车企，开拓新赛道。未来，千里科技在印奇带领下，能否突破困境，在智能化赛道实现逆袭，改写力帆的命运，不仅关乎企业自身发展，也将为汽车行业变革提供重要样本。