5 年前，小鹏第一代 P7 正式上市，5 年后，全新小鹏 P7 如约而至。

两次新车同样由何小鹏发布，何小鹏也是同样的意气风发。

不同是的，2020 年，何小鹏是因为进入一个全新的行业而意气风发，2025 年则是因为何小鹏成功将小鹏汽车从泥塘里面拉出来而意气风发。

在去年 Mona M03 上市并成功帮助小鹏重回主流赛道，并且看到小米 SU7 的成功之后，小鹏也终于如愿将全新 P7 打造成不妥协的模样。

小鹏 P7

就是要献给那些不墨守陈规的人

那些内心强大自信、不甘平庸的人

那些希望和别人不一样的人

全新小鹏 P7 正式售价为 21.98-30.18 万元，共四款车型，全系都是长续航，全系都是 Ultra 版本。同时小鹏还针对首销期下订的用户提供多种权益，包括：

30000 商城积分

价值 6000 元的可升降电动尾翼

限时赠送个性外观色

选装轮毂半价权益

750 四驱鹏翼版赠送副驾零重力座椅

本品用户置换 10000 元补贴、它品用户置换 5000 元补贴

为了将全新 P7 打造成 "「⼀辆从未来开回现实世界的智能跑⻋」，小鹏从设计上就推翻重来，每⼀个型⾯都是极致简洁的单曲⾯，不添加多余的特征线条，然后再由设计师将不同的型面拼接起来，并且将将⻋灯，隔扇，传感器，尾⻔等功能性元素整合在这些型⾯之间。

这就是小鹏的「极致未来原创设计」。

在前代小鹏 P7 上，为了降低电池包对整车高度的影响，小鹏特地定制了超薄电池包，而在全新 P7 上这种做法也保留下来，由此全新 P7 也拥有了非常夸张的姿态比例，长宽高分别为 5017/1970/1427mm，将空悬降到最低之后车高还能降低 20mm。借由 1.40 的宽高比、3.57 的长高比、0.52 的轮高比、0.28 的轮宽比，全新 P7 展现出了不同于同级其它车型的宽体、低趴、运动的姿态。

全新 P7 采用了偏中置电驱布局，相比常规电动车将驱动电机放置在前轴之上的布局，小鹏 P7 将前电机放置前轴偏后方的位置。这一操作不仅改善了车辆的重量分布，还给带来全新 P7 带来了 628mm 同级最长的 L113。

如果说整体的比例姿态是为了让路人在远处也能一下子认出小鹏 P7，那么在细节上的雕琢则是为了让人靠近之后也能感受到小鹏的不将就。

全新 P7 采用了行业首个一体式纯平黑色发光 logo，不点亮时是黑色而非其它车型常见的白色，并且该 logo 是完全嵌套再机盖内，与整个型面是完全一体的。同时为了型面的简洁，小鹏还采用了隐藏式毫米波雷达，将前毫米波雷达完全隐藏在车身漆面后面。

由于全新 P7 有着非常低趴的设计，所以车头非常的扁平，这导致牌照框的放置成为了一个问题。为此小鹏参考了跑车的设计，将悬浮式牌照架与 AGS 主动进⽓格栅重叠式设计，进气口位于牌照框后，从而兼顾了设计的美观性以及进气散热的需求。

车尾是小鹏争议最大但同时也是个人认为最好看的地方，掀背式车尾延续了简约的曲线，大溜背带来了非常震撼的视觉冲击感，确保颜值的同时还有效释放了后备箱储物空间。在车尾当中小鹏还加入了一体式无断点贯穿尾灯，集成了位置灯和刹车灯，由 220 颗 LED 灯珠负责点亮，并支持 5 种动态灯语。

赠送的电动尾翼也不是 " 心情件 "，小鹏将这块尾翼称之为超薄一体式电动尾翼，是因为小鹏将尾翼和尾灯之间的过渡钣金部件去掉，尾翼与尾灯中间没有额外的间隙，并且电动尾翼可以自动根据车速切换 10 挡高度，并带来 " 低风阻 " 或者 " 高下压力 " 的效果。

车身颜色方面，全新 P7 带来 6 种外观颜色和 3 种内饰颜色，全部车漆都是巴斯夫鹦鹉漆并将清漆厚度做到 70 μ m。

动态方面，前双叉臂后五连杆悬挂只是基操，前悬挂下叉臂分解成两根连杆，相比一体式叉臂带来更强的支撑性和稳定心。同时全新 P7 也加入了液压衬套的应用，低频小振动可以依靠衬套内的橡胶组件吸收，高速过弯或紧急变道时衬套内的液压油流动速度受限从而提升刚度，强化悬挂整体的支撑性。

双腔空悬的加入也解决了悬架刚度不可调节的问题，除了支持 -20mm~+30mm 的⻋⾝⾼度调节外，空簧刚度有 40% 的调节幅度，从而做到让舒适更舒适，让运动更运动。

得益于自研的 800V XPower 电驱系统，全新 P7 的百公里加速时间来到 3.7 秒，同时在车手模式下，也可能利用动能回收来增加额外的制动力。在激烈驾驶过程中，双电机四驱系统可以带来 360kW 的能量回收能力，相当于 0.4G 的减速度，大幅度降低热衰减。

根据小鹏的数据，全新 P7 可以做到 20 脚 100kph〜0 制动⽆明显热衰。

当然，数据是数据，是骡子是马终究要拉出来溜溜。

就在发布会当天的早上，小鹏公布了全新 P7 在浙赛的圈速—— 01:38.767，成功加冕浙赛 50 万内最速轿跑的称号。虽然测试车辆做了 " 小小的改装 "，换上了接近赛级的半热熔轮胎 GTR2 Pro，但这足以证明全新 P7 的实力。

跑得快是一方面，另一方面还得跑得省。全新 P7 入门续航就是 702km，中配以上车型搭载 92.5 度 855 三元锂电池包，续航更是达到了 820km，车辆最低电耗低至 12.0 kwh/100km。

另外，新车全系支持 5C 充电，充电 10 分钟，入门版车型补充续航 445km，中配车型补充 525km，最大充电功率达到 486kW。

与 G7 一样，小鹏 P7 也用上了自研的图灵芯片，单颗芯片算力 750Tops，三颗算力 2250Tops。

得益于庞大的算力，小鹏在本地端部署了 VLA 和 VLM 模型，新版本将会在 9 月份开始推送。

5 年前，小鹏不需要为生存而烦恼，所以小鹏推出了极具代表性的小鹏 P7。虽然在往后几年时间里，由于市场变化和产品节奏问题，导致小鹏一度陷入 " 倒闭 " 谣言，但在何小鹏的铁血手腕之下，小鹏汽车重新活过来了。

正如发布会上的 " 心灵鸡汤 " 一样，如今的小鹏终于有资本，再造一台不将就的车。