2025 年 8 月，意大利纳多赛道上的一组数据让新能源汽车圈沸腾。奔驰 AMG GT XX 概念车以 24 小时行驶 5479 公里的成绩，刷新纯电动车 24 小时续航耐力赛纪录。这一数字远超此前小米 YU7 的 3944 公里和小鹏 P7 的 3961 公里，就连小米创始人雷军都在微博上感叹 " 太强了，这个成绩有点变态 "，一时间 " 奔驰要终结纯电耐力赛 " 的声音四起。

但称赞之下，更需看清纪录背后的细节。首先要明确的是，创造纪录的奔驰 AMG GT XX 并非量产车型，而是一款搭载 F1 级别技术的概念车。这意味着它的技术配置、成本控制和实用场景，都与消费者能买到的量产车存在本质区别。其次，此次测试的规模远超 "24 小时 " 这个单一维度。车辆实际连续行驶了 7 天 13 小时，总里程达到 40075 公里，接近地球赤道周长，5479 公里只是单天行驶里程的峰值，并非全程维持这一高强度状态。

为了支撑这场长时间、高负荷的测试，奔驰做了周密准备。测试中同时投入两台同款概念车，互为备份以防其中一台出现故障，最终两台车的成绩仅相差 25 公里，稳定性可见一斑。车手团队更是堪称豪华，17 名成员中包含 F1 车手，采用每两小时轮换的机制，确保驾驶状态始终处于最佳水平。测试过程中，车辆速度稳定在 300 公里每小时左右，这个速度并非随意选择，而是工程师经过反复测算后确定的 " 速度与充电效率平衡点 "。

能实现这样的成绩，核心在于奔驰为这款概念车搭载的一系列尖端技术。轴向磁通电机是关键突破之一。与目前主流纯电车使用的径向磁通电机不同，这种电机采用盘式结构，定子和转子平行排列，体积大幅缩小。奔驰 AMG GT XX 后轴的两台轴向磁通电机，单台厚度仅 8 厘米左右，重量不足 28 公斤，功率密度却达到传统电机的 3 倍。三台电机组成前一后二的布局，能输出超 1000 千瓦的动力。为解决电机高负荷运转时的散热问题，奔驰还设计了定子与转子双回路油冷系统，即便在 300 公里每小时的连续行驶中，也能控制电机温升。

电池技术同样亮眼。奔驰采用了 NCMA 四元圆柱电池，单体能量密度达到 302 瓦时每公斤。电池包总容量约 115 千瓦时，配合 800 伏高压架构和电芯直冷系统，平均充电功率能达到 850 千瓦，峰值功率可能超过 1000 千瓦。这意味着充电 5 分钟，就能补充 400 公里的 WLTP 续航里程，大幅减少了补能等待时间，为长时间连续行驶提供了保障。

不过，我们也需要理性看待这一纪录。概念车的技术展示不等于量产车的实际表现，其高昂的成本和特殊的设计，短期内难以应用到普通家用电动车上。对于其他车企而言，量产车领域的纯电耐力赛竞争仍在继续，奔驰此次的突破只是一次 " 预演 "，而非最终结果。