1953 年 6 月，北美航空公司开始研制 FJ-4" 狂怒（Fury）" 舰载战斗机，公司代号 NA-208。

FJ-4" 狂怒 " 舰载战斗机。

FJ-4 与其前辈的关键区别在于机翼。FJ-3 几乎原封不动地采用了 F-86E" 佩刀 " 战斗机的机翼，而北美航空的工程师们为 FJ-4 采用了全新的空气动力学设计。新型机翼的厚弦比仅为 6%，接近 20 世纪 50 年代中期技术能力的极限。这使得空气压缩临界点得以后移，从而确保了跨音速飞行的稳定性。

至今保持飞行状态的 FJ-4 舰载战斗机。

但是，新翼型并非关键，机翼内部空腔可以用作油箱。这并非创新设计，但结合机翼的特殊设计，确实解决了所有舰载战斗机的困境——航程短。与 FJ-3 相比，FJ-4 的燃油容量增加了 50%，这意味着它不仅可以为轰炸机进行远程护航，还可以独立执行侦察和对地攻击任务，无需进行空中加油。

挂载 6 个火箭巢的 FJ-4 战斗机。

特别值得注意的是机翼前缘的翼刀，即所谓的 " 狗齿 "。该装置位于机翼外侧约三分之一处，可防止气流在大迎角时滞留在翼尖。这对于着舰时至关重要，因为飞行员必须将舰载机保持在失速边缘。测试数据表明，安装气动变流器之后，将失速角增加了 2 °～3 °，这挽救了数十名飞行员的生命。

机身：重新设计，调整重心

FJ-4B 规格。

FJ-4 机身加长 740mm，目的只有一个：在机身后部安装油箱，从而改变重心并增强纵向稳定性。更平滑的座舱后部线条成为 FJ-4 的识别标志，同时降低了跨音速飞行时的气动阻力。

FJ-4B 规格。

尾翼进行了彻底改进。水平尾翼面积减小，外形更薄。这降低了操纵时的惯性，这在进行急转弯时尤为重要。垂直尾翼却变得更高更宽，以补偿增加的翼展和侧风条件下更大的受风面积。

FJ-4B 座舱。

FJ-4" 狂怒 " 仍然为单座战斗机，配备了改进的通风系统和更舒适的座椅，并配有加固的靠背。考虑到典型的飞行任务可能持续两个小时以上，这点改进相当重要。在航空母舰上，飞行员的疲劳不仅与座舱舒适度有关，还与着舰过程有关。

起落架：专为着舰设计

准备着陆的 FJ-4，正在放下起落架和着舰钩。

在航空母舰上着陆是一种可控坠机，战斗机需要承受巨大的冲击。所以，FJ-4 的起落架进行了重新设计。

此前，主起落架向内收起，更换新型机翼后，主起落架沿机翼外形收起，这减少了气动阻力。主起落架轮距增加到 3.5 米，提高了起飞和着陆的稳定性。

1958 年拍摄的 FJ-4B 舰载机编队。

有趣的是，与 FJ-4 相比，前起落架负载减少了 12%。这与重心调整有关，因为大部分燃油更靠近重心。由于负载减少，减少了轮胎磨损，弹射和着舰时的风险得到降低。

" 佩刀 " 和 " 狂怒 " 的发展谱系。

与前辈一样，机翼折叠部位在外侧。这节省了机库空间，但需要对折叠装置进行加固。在 FJ-4 战斗机中，对机翼折叠装置进行了加强，并配备了额外的锁定系统，以防锁定装置发生故障。

FJ-4B：从截击到核打击任务

美国海军陆战队装备的 FJ-4。

如果说 FJ-4 仍然停留在战斗机、截击机概念的框架内，那么 FJ-4B 则已经向攻击机的过渡。美军订购的 221 架 FJ-4 战斗机中，有 71 架被改装成 FJ-4B。后来，又增加了 151 架订单，表明美国海军已经将舰载机的主要任务从空战转向对地攻击。

FJ-4" 狂怒 " 成为美国海军早期喷气式舰载战斗机之一。

关键变化就是机翼结构加强，配备六个挂架，而非 FJ-3 的四个。FJ-4 能够携带重达 1360 千克的外部载荷：炸弹、火箭巢和副油箱。最重要的是，FJ-4B 成为第一款能够挂载战术核武器的海军舰载战斗机。

FJ-4 配备空中加油设备。

为此，FJ-4B 配备了 " 低空轰炸系统（LABS）"。飞行员进行低空投弹时，可以进行上仰投弹，即在爬升阶段将炸弹投出，然后快速转向躲避冲击波。这使得 FJ-4B 在使用核武器时不必直接飞越目标上空。

FJ-4F：试验火箭发动机

FJ-4F 原型机，加装火箭发动机。

两架改装的 FJ-4F 并非特殊改进型，而是一个严肃的研究项目。这种战斗机安装了一台 Rocketdyne AR-1 火箭辅助发动机，以过氧化氢和 JP-4 混合物为燃料。推力 22 千牛，工作时间 140 秒。

FJ-4F 原型机火箭发动机点火测试。

试验目的很明确：在发动机不超载的情况下，突破音障，并在拦截高空战斗机或轰炸机时，进行快速爬升。在测试中，FJ-4F 达到了 1.41 马赫的飞行速度，爬升到 21600 米高空，这样的性能超越了当时大多数战斗机。

FJ-4 舰载战斗机。

然而，该项目最终只生产了两架原型机。这其中不仅有技术原因（服役时间有限、维护复杂），还有战术原因。当时的技术发展已经很清楚地表明，未来的战斗机将安装配备加力燃烧室的涡喷发动机，而非混合动力系统。然而，在 FJ-4F 上获得的试验数据为研制下一代舰载战斗机（包括 F-4" 鬼怪 "）奠定了基础。

性能参数

FJ-4" 狂怒 " 战斗机。

FJ-4 在海平面的最大飞行速度为 1094 千米 / 小时，在 10000 米高空，可以保持 0.9 马赫的飞行速度，足以拦截图 -16 等苏联轰炸机。

FJ-4" 狂怒 " 机翼折叠状态。

FJ-4 挂载两个副油箱后，航程可达 3250 千米，能够为轰炸机护航，执行纵深轰炸任务。14300 米的升限，也高于当时大多数苏联战斗机。

保持飞行状态的 FJ-4。

该机配备一台莱特 J65-W-16A 涡喷发动机（罗尔斯 · 罗伊斯 " 蓝宝石 " 发动机授权生产型），推力 34 千牛。这种发动机性能可靠，但耗油量较大，所以 FJ-4 在设计时就想方设法增加油箱容积。

正在着陆的 FJ-4" 狂怒 "。

该机配备四门柯尔特 Mk 12 型 20mm 机炮，每门备弹 144 发，火力相当强劲。Mk 12 机炮理论射速高达 1500 发 / 分钟，使用长药筒，增加了弹丸穿透力。

FJ-4 与乌米格 -15 进行飞行表演。

FJ-4 成为活塞式战斗机和喷气式战斗机的过渡阶段，作为新技术的试验平台，证明了喷气式舰载战斗机不仅可以保护航母，也可以成为对地攻击的武器。不仅飞行速度更快，也提高了其他飞行性能。现在，有 13 架 FJ-4 系列战斗机保存至今。