前段时间，我刷到知乎上一条高赞帖子，标题是《为什么中国人在每个阶段都活得很累？》

全文不长，结尾总结却格外扎心：人其实就活在这 24 小时里，只要你不那么上进，就能活得很开心。

但问题是，为什么总有一双无形的手逼着你上进？答案很简单：

你安逸了，房子谁来接盘？

你安逸了，老板的奔驰谁来加油？

你安逸了，这 996 的福报谁来享受？

这灵魂三问，让我忽然联想起东航最近推出的免费飞机 WiFi 服务。

今年 8 月 20 日起，东航在 " 空中快线 " 航线上做了一次服务升级：凡是搭乘上海虹桥—北京首都、广州、深圳等 37 条快线航班的乘客，只要坐在宽体机的超级经济舱或经济舱，就能全程享用免费基础版 WiFi。

东航官网免费 WiFi 申请须知

从起飞到落地，WiFi 不断，信号在线，邮件随时可回，文档随时能发。

对东航来说，这的确是一次不小的技术突破，但这件 " 好事 " 却没能赢得所有人的欢呼。

比如，牛马们就瞬间不开心了。

我在小红书看到一位博主发帖说：" 这到底是牛马的天堂，还是地狱？可怜的打工人以后连飞机上没网这个借口都不能用了。"

还有网友吐槽：" 飞机上最享受的就是那几个小时的失联，但东航偏要推 WiFi，结果刚巧被 leader 看见了 ……"

评论区更是大型吐槽现场：

" 千万别开 WiFi，我就想不听微信提示音。"

"飞机是最后一个逃避工位的地方，别让我在天上也打卡。"

"WiFi 是免费的，但打工人付出的，是精神月租。"

那些年，是老板在催你上进，现在，连航司都贴心到替你把失联理由也抹除了，技术向前一步，打工人的喘息权却退了三步。

所以，我看到这些评论，第一反应是，东航可能完全没意识到自己踩中了一代打工人最深的情绪逆鳞。

我注意到打工人其实并不欢迎 " 飞机上有 WiFi" 这件事，是在大概几个月前。

彼时，我们写了一篇《为什么国内航班上网特别难？》，原本以为评论区会是一片跪谢科技进步的声音，没想到气氛却出奇地一致：一水的 " 千万别有网、真的别有网 "。

有人直接留言："飞机上那会恰恰是我最想的脱离手机、脱离网络的时间。"

还有人调侃，" 喜欢登机前发一句‘要起飞了，断网 x 小时’，然后安安心心享受那段属于自己的纯粹时间。"

这种评论区画风，我们很快在东航最近上线 " 免费 WiFi" 的消息底下又见了一遍。

从表面上看，这是航司服务升级的表现，可在不少人眼里，这反而像是打工人最后一块净土被扫荡的开始。

一个反差感极强的现象就此诞生，和欧美主流旅客普遍欢迎高空 WiFi 不同，国内很多在高压环境下工作的牛马打工人，对飞机上有网这件事格外警惕。

一位读者说得很实在：" 但凡打工的都知道，飞机上能清净几小时有多不容易。"

对他们来说，" 飞行模式 " 不只是手机状态，更是日常生活中唯一能理直气壮请假的瞬间。

当你说出刚才在飞机上，老板就会默认你合理离线，客户就不会怪你没有回复，连甲方都暂时闭麦。

一旦飞机连上了 WiFi，原本属于自己的那几个小时也会被工作的信息洪流重新占领。你不能不回，必须被看到在线。

从物理断联到精神月租，只差一个 WiFi 的距离。

这种微妙的心理落差，或许才是航司技术进步和体验升级之间最不被察觉的张力。

而更扎心的，远不止这些。

还有很多人特别担心的是，WiFi 开了之后，机舱内的秩序会不会跟着失控。

在旅界的评论区，曾有一位用户写道：

" 国内航班上开了高速 WiFi，左边是大哥一边外放抖音一边呵呵大笑，右边是商务小哥开 Zoom 会议以高亢的声调说‘我下飞机以后和你对齐一下’。画面简直太美。"

这种担心并非杞人忧天。

这些年，我们在地铁、火车上已经被外放、开会、刷剧公放反复毒打教育过乘车礼仪的重要性。

而当飞机这个曾经最安静的空间也连上网后，很多人第一时间想到的不是自己能连网，反而是身边的人更吵了。

正如另一位读者冷静地说：" 航行没网的这段时间，反而让我安心看看书、陪陪孩子下下象棋，回到没有微信世界的感觉。"

由此，飞机不只是交通工具，连网这件事确实很重要，但怎么连、为谁连、连了之后体验变成什么样，也许才是我们更该想清楚的部分。

说句打工人们不爱听的，飞机上能上网是迟早的事，谁也躲不过。

先看国外，过去三年，马斯克的星链正在悄悄改写全球航空业的机上网络格局。

美联航、法国航空、卡塔尔航空、维珍航空、阿拉斯加航空，一大批航司陆续签约或排队上车，开始在自家机队中部署星链网络。

同时，竞争也早已开始。老牌运营商 Viasat、SES、EchoStar 等传统卫星服务商快速调整策略，重新排兵布阵，空中 WiFi 这个百亿美元级别的增量市场迅速成形。

星链的优势是显而易见的，它靠近地球的低轨道卫星星座，部署数量庞大，信号延迟低，网速快，覆盖面广。

最重要的是，它已经实现了价格下探，据彭博披露，一架波音 737 安装星链硬件的成本约为 30 万美元，座位月费也有望压到每位旅客 120 美元以内。

换句话说，它不再是贵族专属，而是即将成为经济舱也能用得起的新常态。

而中国在空地互联上同样取得了长足的进步。

仅以东航为例，早在 2023 年 8 月，其就率先突破技术限制，成为国内首家允许在 3000 米以下高度开放使用 " 空中 Wi-Fi" 服务的航空公司。

值得一提的是，这两年，中国版的 " 星链计划 " 已经悄然启动，名字叫千帆星座。

由上海牵头，2024 年首批 18 颗卫星已经升空，目标是在 2027 年前完成 1296 颗组网，到 2030 年达到 1.5 万颗。这一数字已经和马斯克站在了同一数量级。

当然，从航司自身动力来看，他们也有进一步推动 WiFi 普及的意愿。

这一次，东航试点部分航线 WiFi 免费，其实是瞄准商务出行密集航线上的刚需客人。

对此，有朋友指出，她的公司要求必须搭乘东航航班出差，就是因为可以联网随时工作。

说白了，机上 WiFi 这事，有人反对就有人喜欢，有那么一部分年轻人、商务人、高净值旅客可以忍受飞机老旧，但不能忍受掉线也是事实。

而这群人，又恰恰是中国未来航空消费最有话语权的黄金客群。

当然，这背后则是我们生活的节奏、状态、期待，真的彻底变了，一只无形的手在推着我们前进、前进、再前进，没有任何倒退或暂停的选项。

而对抗拒飞机 WiFi 的打工人来说，或许最理想的状态是有权选择在线，也有权选择不在线。

因为对他们来说，真正好的技术是能时刻掌握连接 WiFi 与否的自由。