超级混动填补空白，沃尔沃需证明其能应对市场变革

文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成

编辑 | 江玮

2025 年，豪华品牌在新能源转型上的不确定感日益凸显。

从市场反馈与企业表现来看，这种不确定性不仅体现在技术路线的选择上，更反映在转型投入与市场回报的失衡中，传统豪华品牌长期依赖的品牌溢价与盈利模式，在新能源赛道上正面临前所未有的挑战。

数据显示，2025 年二季度，包括梅赛德斯 - 奔驰、宝马、现代汽车、起亚、通用汽车等主流跨国车企净利润普遍同比下滑 20% — 60%，可见跨国车企在市值与盈利层面的压力显著。尽管插混技术正在成为车企电动化主流路径之一，但部分品牌仍遇技术成本难题。

此时，沃尔沃推出全新 XC70，不仅将新车预售价下探至 29.99 万元— 32.99 万元起，更重要的是，该车为 SMA 超级混动架构打造的首款产品，CLTC 工况下纯电续航超 200 公里，综合续航超 1200 公里。

      沃尔沃全新 XC70 发布            

即便这已经是传统豪华企业交出的高规格答卷，但沃尔沃依旧不强调数据的极值表达，而是在节奏、技术、安全与日常通勤之间做出了一种 " 体系内的整合型权衡 "。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO（首席执行官）袁小林对《财经》表示：" 当前节点更需要实事求是，不放大某个变量，不忽略用户真实行为。把基本盘做好，是最本质的竞争力。"

在业内看来，这样的节奏与理念很符合沃尔沃的品牌特质，这不是一次大张旗鼓的 " 转型宣言 "。

对一个强调安全支点、长期耕耘混动技术、追求全球节奏平衡的老牌车企来说，XC70 更像是一次体系能力的阶段性释放。它试图回答一个问题：豪华品牌在新能源赛道上，是否还能用 " 慢变量 " 赢得 " 快节奏 "。

  沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林

以体系定力对冲周期波动，

沃尔沃 XC70 的 " 慢变量 " 试验

在主流车企普遍放大 " 提速 " 叙事的当下，沃尔沃却将战略重心回归到经营基本面与体系健康。

面对行业普遍 " 加速产品开发、密集推新 " 的竞争态势，沃尔沃依旧按照自己的节奏规划，2025 年将共计推出 7 款车型，并覆盖燃油、纯电、插混等多元技术路径。资本开支也聚焦电动化等核心领域，通过精准成本优化提升效率，而非单纯收缩投入。

这种 " 不随短期波动起舞 " 的定力，正是沃尔沃应对市场周期的核心策略体现，以体系能力对冲市场的不确定性、坚守长期战略方向，而非盲目跟风打乱自己的判断。

" 是市场变了，还是你做错了什么？很多人不愿意面对这个问题，但只有在混乱周期中回归本质，才能看清哪些能力真正有用。" 袁小林如是说。

  沃尔沃全新 XC70 发布

在他看来，沃尔沃的全球性特征带来了天然复杂性，既要守住欧洲成熟市场用户对安全、环保与节能的惯性需求，又要理解中国用户对新能源 " 高配置、快更新 " 的文化偏好。这种张力，决定了它必须发展出一套 " 多维权衡 " 的组织体系。

他认为，这套体系的关键不在于快，而在于掌握节奏的主动权。例如，面对中国市场，沃尔沃并未追随部分品牌 " 快速铺设商超等新渠道、高频调整销售策略 " 的做法，而是持续优化渠道结构、推动组织决策前置，试图让品牌资产与用户价值同步演进。

将全新 XC70 投放市场正是这种体系判断的延伸。在豪华 PHEV 长期缺位的市场中，沃尔沃选择以 " 中大型 + 超级混动 " 填补空白，在续航、安全、油电协同等方面强调 " 用得上的技术 "，绕开了配置堆砌、功能冗余等行业痛点。

更值得注意的是，沃尔沃并未试图以此车与理想、问界等智能化强势品牌正面竞争。它清楚自身的边界，也清楚应在何种维度上建立差异。

从产品定位到营销节奏，全新 XC70 试图建立新的品牌锚点——不是用极值性能吸引关注，而是用体系能力完成品牌认知的一次平移。直白来讲，就是让 " 可持续、安全、节能 " 这些旧标签，在新能源环境下重新获得现实意义。

在这个看似以快制胜的时代，沃尔沃是为数不多不被裹挟的品牌。这份定力源于其对新周期的深度理解和判断。

插混赛道再定义，

XC70 锚定豪华混动的空白市场

中国豪华新能源市场当前正在经历一场 " 插混再定价 "。

乘联分会数据显示，2025 年前七个月，插混车型零售 187.4 万辆，同比增长超过 25%，在新能源汽车市场中持续拓展版图。从市场格局来看，插混在新能源市场的份额已经接近 40%，在消费者多元出行需求的驱动下稳步攀升。

尤其在中高端市场，这一比例更高。技术结构层面，以理想、问界为代表的增程型 SUV 已基本完成用户教育，但对豪华品牌而言，插混依旧面临价值感知模糊、功能性表达不足的问题。

但在沃尔沃看来，豪华插混市场仍存在结构性空白。其一，该市场缺乏能打破 " 弱电弱油 " 印象的中大型插混产品；其二，还缺乏能将安全、操控、节能综合在一起的成熟方案。

全新 XC70 的核心挑战恰在于如何将插混重新定义为一种具备独立价值、而非 " 电不够、油又贵 " 的妥协产品。它基于 SMA 超级混动架构打造，搭载混动专用发动机与双电机（四驱版加 P4 电机）+3 挡 DHT 变速箱组合，配合 39.6kWh" 笼式 " 硼钢防护电池包，综合续航超 1200 公里，在功能性之外强调 " 长期使用的确定性 "。

  沃尔沃全新 XC70 座舱

袁小林提到：" 有些技术是为了演示，有些技术是真正支撑体系运行的。我们要看清楚区别。" 这背后正是沃尔沃对技术价值和品牌责任的重新排序。

和主流电动车追求感官刺激不同，全新 XC70 更注重用户在真实通勤场景中的感受。例如其智能座舱以 15.4 英寸中控屏、12.3 英寸全液晶仪表与 92 英寸 AR-HUD 的三屏互联为核心，未盲目堆砌大屏数量，而是强调交互稳定性与响应安全边界；其 CLTC 工况下 200 公里的纯电续航，精准覆盖一二线城市主流通勤需求，而非刻意追求 400 公里 " 纯电焦虑免疫 " 的极致参数。

在企业纷纷下场卷参数的背景下，沃尔沃的务实反而为其赢得了市场的热烈反响。8 月 27 日，全新 XC70 开启预售，85 分钟小订已经超过 5000 单。

毫无疑问，全新 XC70 的全球首发，使得沃尔沃进一步夯实了 " 燃油 + 纯电 + 插混 " 协同发展的产品矩阵，尤其在新能源赛道上，正式开启了 SPA2 和 SMA 两线架构并行战略，既加速了沃尔沃在全球范围的电气化转型，也进一步满足了中国用户对高智能、长续航的现实需求。同时，在行业陷入 " 参数内卷、急功近利 " 的当下，沃尔沃以全新 XC70 为起点，重新定义豪华新能源的价值标准——不追逐短期流量，而是以安全实力、技术定力、体系张力等 " 慢功夫 " 构建长期竞争优势。而这些 " 慢功夫 " 的积累，终将转化为沃尔沃品牌在新能源赛道上的 " 快突破 "。

责编 | 王祎