盖世汽车讯 据日经新闻报道，随着韩国汽车制造商现代汽车集团开始批量推出新款车型，韩国电动汽车市场已从 2023 年的低迷中复苏。今年上半年，韩国电动汽车销量同比大涨 42.4% 至 92,235 辆。

IONIQ 9；图片来源：现代汽车

韩国政府注册数据显示，2024 年韩国新电动乘用车销量已开始回升，同比微增 5.8%，达 122,528 辆。2025 年这一增长势头进一步加快，5 月韩国电动汽车销量超过了 2 万辆，为 14 个月来的首次突破。一位行业内部人士表示：" 我们终于从低谷中开始复苏了。"

依托 2010 年以来积累的发展势头，韩国电动汽车销量在 2022 年曾创下 123,920 辆的纪录。但 2023 年，韩国电动汽车市场需求出现自 2020 年新冠疫情以来的首次下滑。

在韩国电动汽车市场，现代汽车集团占据主导地位；其旗下起亚品牌去年以 29% 的市场份额领跑，现代品牌以 26% 的市场份额紧随其后；最受欢迎的进口品牌特斯拉排名第三，市场份额为 24%。

新款车型成为推动韩国电动汽车市场复苏的关键动力。去年 8 月份，现代汽车集团曾宣布，到 2030 年将把其电动汽车产品线扩充至 21 款。

新增车型将包括旗下豪华品牌捷尼赛思（Genesis）产品、现代 Casper 小型车的电动版本，以及现代 Ioniq 系列车型。这些新款车型的单次充电续航里程将有所提升。

今年 6 月份，起亚推出了 PV5 车型，这是其自主研发的 "Platform Beyond Vehicle" 电动汽车系列的首款产品。该系列首款车型为中型厢式货车，其内饰（包括座椅和货舱）可根据客户的特定需求进行改装。

起亚 PV5 可用于快递服务、餐车等商业用途，也能满足露营等个人活动需求。起亚首席执行官兼总裁 Song Ho-sung 将这类可定制电动汽车称为 " 一种新范式 "。

海外竞争对手也纷纷进军韩国市场。中国电动汽车制造商比亚迪今年开始在韩国销售 Atto 3（中国国内称为 " 元 PLUS"）SUV，这是该品牌在韩国市场推出的首款电动汽车。今年 6 月份，比亚迪在韩国的销量达 214 辆，仅次于特斯拉、奥迪和大众等进口品牌。

比亚迪将其车型定位为韩国本土品牌的高性价比替代选择。比亚迪 Atto 3 基础款定价为 3,150 万韩元（约合 2.26 万美元），比现代、起亚的同级别电动汽车低约 20%。

比亚迪还通过电视广告宣传其电动汽车的安全性。同时，比亚迪在韩国各地开设服务中心，为用户维修提供便利，这一举措取得了良好效果。

作为政府环保政策的一部分，韩国正大力推广电动汽车。今年，韩国政府已划拨 7,800 亿韩元用于电动汽车购买补贴。这一补贴政策包含针对年轻消费者首次购车的 20% 折扣优惠。

韩国家中有 18 岁以下子女的家庭还可享受额外补贴：有两个孩子的家庭可获 100 万韩元补贴，三个孩子的家庭可获 200 万韩元，四个及以上孩子的家庭可获 300 万韩元。

2027 年前，韩国电动汽车公路通行费将享受减免；到今年年底，韩国全国范围内的快速充电站数量将增至 4,400 个。

不过，电动汽车在韩国的销量增长幅度尚未达到行业预期。去年，电动汽车在韩国新注册车辆中的占比仅为 8.9%。为此，现代汽车集团正加紧研发混合动力汽车和增程式电动汽车（这类车型搭载小型内燃机，可为电池额外供电）。