近日，汽车行业一则消息引发广泛关注。奔驰计划于 2026 年停产 EQE 轿车与 EQE SUV。这两款分别于 2021 年、2022 年推出的车型，如此短的生命周期背后，是销量低迷与市场竞争力不足等多重因素。

先看国内市场表现，奔驰 EQE 系列销量远未达预期。2025 年 1-7 月，EQE 轿车仅售出 866 辆，EQE SUV 售出 1713 辆，月均销量均不足 300 辆。为提升销量，终端给出大幅度优惠，原价 47.8 万的先锋版，如今价格已降至 25 万左右，近乎 5 折优惠。即便如此，市场接受度依旧欠佳，部分门店已着手库存清理，不再接收新订单。从产品层面剖析，这两款车型面临的困境也是众多传统豪华品牌电动化转型时的共性问题。

续航与智能化方面，美规 EQE 的 EPA 续航仅 220 英里（约 354 公里），在当下电动化市场中，与消费者对长续航的需求存在差距。比如国内蔚来 ET7 的 CLTC 续航可达 530 公里，还配备换电技术，补能更便捷。智能化上，EQE 车机响应速度、语音交互体验与国内新势力车型有差距。像享界 S9 增程版，不仅标配华为 ADS 3.3 高阶智驾，支持无图城市领航，价格还控制在 31 万以内，产品综合实力更贴合国内用户对智能出行的需求。

产品定位与设计方面，EQE 起售价约 47 万，相较于同级别国产中大型电动轿车，价格门槛较高。设计上，其 " 流线型 " 风格与部分消费者期待的奔驰经典豪华感有所不同。国内市场中小鹏 P7i 的溜背轿跑设计、极氪 001 的猎装风格，更符合年轻群体对豪华与个性的追求。

奔驰原本打算通过 EVA 平台升级 EQE，后续却转为押注全新 800V MB.EA 平台。这种技术路线调整，虽为适配更高阶电动化需求，但短期内易使消费者对现有车型后续维护、技术迭代产生担忧。奔驰表示，EQE 系列后续将由 C 级、GLC 电动车间接替代，纯电 E 级也在规划中。这一产品矩阵调整旨在优化电动化产品线，避免定位重叠。奔驰的电动化转型之路面临诸多挑战，此前其电动车型销量不佳，2024 年奔驰全球纯电销量仅为 18.51 万辆，较 2023 年同比下滑 23%。

奔驰此次停产 EQE 轿车与 SUV，是对市场现实的承认与应对。在新能源汽车市场加速发展的当下，传统豪华品牌若想在电动化浪潮中站稳脚跟，不仅要提升产品硬实力，还需在产品定位、价格策略上更贴合市场需求。