甚至有车主透露，在试驾时销售都直言 " 慎重使用 "……

" 明年上半年，辅助驾驶第一梯队水平 " 近日，零跑汽车高级副总裁放了一波豪言，引发众多车主的嘲讽。

在他们眼中，零跑的智驾功能 " 太智障 " 且 " 不靠谱 "。有车主称提车 12 天智驾失灵 2 次，也有称偶尔体验下自动泊车却撞上柱子，甚至有车主透露，在试驾时销售都直言 " 慎重使用 "……

对于车主们的吐槽，《次世代车研所》栏目询问了零跑汽车销售。对方并未否认，坦言 " 城市通勤领航功能刚刚开启，可能一下子跟很成熟的企业对比，是有些差距，后续肯定会有完善和升级。"

同时，零跑汽车还计划推出 30 万元车型。车主们更是茫然，纷纷认为 " 飘了 "。根据上半年财报，其单车均价仅 10.9 万元，以零跑目前的品牌号召力和智驾水平，或许难以支撑。

此外，零跑汽车董事长朱江明还喊出了明年达到年销百万的目标，而他在 2021 年时喊出的 2025 年年销 80 万辆的目标，目前来看已经无法实现。

" 提车 12 天 2 次失灵 "

一位零跑车主发帖称，他于今年 4 月下定了零跑 B10 的 510 激光雷达版，并在 5 月提车。喜提新车本是一件开心的事情，但新车 12 天内就出现 2 次智驾失灵。

他表示，第一次智驾失灵出现在提车 7 天后。车辆驶出停车场后，车辆突然无法识别行人、道路，转弯摄像头也没有视频信号，看不到车辆侧面的行人、车辆，严重影响驾驶安全性。时隔 5 天，车辆第二次智驾失灵。车辆在高速出口处识别到摆放的反光锥桶后，定速巡航、车道保持、智能领航智驾等功能全部无法开启使用。

" 这让我非常后怕！完全就是拿用户当小白鼠在做实验！" 他吐槽称，在向零跑汽车售后反馈智驾失灵的情况后，售后回应称是软件问题，让自己等待软件自动升级。

除了智驾失灵的情况，还有车主吐槽零跑的自动泊车功能 " 不靠谱 "。他表示，自己很少用自动泊车，体验一次后车辆直接撞到了柱子上。向 4S 店反馈后，工作人员称修理预计要 1 万元左右，但该功能是辅助泊车，只能用户自己走保险。

对于零跑车主们的吐槽，一些网友也纷纷留言，" 胆子真大，销售都说了，不靠谱，慎重。"" 我试驾零跑 B10 说能体验自动泊车吗，销售说别试了不安全。"

《次世代车研所》栏目向一位零跑汽车销售咨询智驾事宜时，她并未否认车主们吐槽的智驾不好用的问题，她坦言，" 我们的城市通勤领航功能刚刚开启，可能一下子跟很成熟的企业对比，是有些差距，后续肯定会有完善和升级。" 她说，零跑汽车的智驾也是一直在改进的，会通过 OTA 慢慢地升级。

在 2025 成都车展上，零跑汽车高级副总裁曹力豪言，零跑将在明年上半年达到辅助驾驶第一梯队水平，这与车主们的吐槽形成了鲜明的对比。值得注意的是，在 2024 年的广州车展上，曹力当时就喊出了 " 争取明年（2025 年）达到第一梯队水平。"

明年复明年，零跑的智驾水平依然落后。

均价仅 11 万，要冲刺 30 万价位？

一直以来，零跑汽车都被认为是二线造车新势力品牌。

而今年，零跑汽车销量迎来了快速增长。今年 8 月，零跑汽车交付 57066 台，同比增长超 88%。从造车新势力的销量排名来看，零跑汽车超越了鸿蒙智行和小鹏、蔚来、理想等一线品牌，位居第一。

不过，零跑汽车的销量是依靠性价比车型拉动，其产品售价大多在 10 万 -20 万元之间。目前，零跑汽车的产品线主要包括 B 系列的轿车和 C 系列的 SUV，另外还有低价走量的小车 T03，以及刚刚亮相的运动轿跑 Lafa5。

值得注意的是，零跑汽车现售的 T03 售价仅 5.99 万元起。在慕尼黑车展上亮相的 Lafa5 售价也不会太高，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明透露，因为 Lafa5 的配置较零跑汽车现有车型如 B10（9.98 万 -12.98 万元）和 B01（8.98 万 -11.98 万元）车型更高，所以定价可能会略微高一些。外界预计，Lafa5 的价格应该会在 10 万元级。

目前来看，零跑汽车虽然销量提升，但均价很难在短期内大幅上涨，用户认知依然会停留在中低端品牌上。

以其今年上半年 242.50 亿元的营收和 221664 台的销量粗略计算，其单车均价仅为 10.9 万元。对比之下，小鹏为 17.28 万元，蔚来为 27.18 万元，理想为 27.53 万元，差距明显。

而在外界看来，零跑汽车被调侃成 " 半价理想 "，从今年上半年的单车均价看，甚至都没有达到理想均价的一半。

不过，零跑汽车显然不甘心于此。朱江明此前在接受采访时透露，零跑未来 3 年会有 A、B、C、D 四个系列，用十三四款车布满 6 万 -30 万元市场。而零跑汽车高级副总裁曹力透露，零跑 D 系列 SUV 新车是零跑首款冲击 30 万价位的旗舰产品，定位全尺寸 SUV，将搭载零跑乃至整个行业最领先的技术，不会是外界所说的 " 半价理想 "。目前，新车已进入夏测阶段。

但以零跑汽车目前的品牌影响力、单车均价以及智驾水平，要冲刺 30 万元价位段挑战巨大。

朱江明的年度目标要落空？

在销量增长之下，零跑汽车被外界认为有些 " 飘了 "。

日前，零跑汽车 COO 徐军在半年报公布后，在微博上发文称，" 新势力只有 2 个梯队，盈利的，和没盈利的。以规模效应优化成本，用良性循环持续发展，零跑努力站稳第一梯队。"

该言论引发不少争议。

" 开始骄傲了，这样的心态终究走不远。"" 现阶段要深筑墙，广积粮，缓称王，目前还远没有发展到能够拳打脚踢友商的实力，这样说这不是给自己广泛树敌嘛，建议零跑还是保持先继续保持低调，务实的风格。" 不少网友在其微博下留言说道。

从零跑汽车今年上半年财报来看，营业收入 242.50 亿元，同比增长 174.1%；交付新车 221664 台，同比增长 155.7%；同时实现了扭亏为盈，成为第二家实现半年度盈利的新势力企业。

不过从零跑汽车今年上半年的盈利规模来看，并不算太理想。净利润仅 3300 万元，可以说是勉强盈利。

另外，实现盈利之后，零跑汽车也提出了更为让外界惊讶的销量目标。零跑汽车高级副总裁曹力在接受采访时表示，当 ABCD 四个系列的车型全部做到预期的销量，零跑将能够实现百万年销目标。他按照车系进行了分析：B 系列和 C 系列是销售主力，必须都做到月销 4 万台以上，A 系列和 D 系列 3 万 -4 万台，" 按照这个比例，我们车型全部上齐后，（销量）不止 100 万台。"

在慕尼黑车展上，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明在被问到销量预期时，他表示明年国内翻一番，海外市场至少翻一番，月销 10 万的关键节点会在明年出现；而他甚至提出了更为长远的目标：想要成为主流的全球化车企，这个门槛是年销 400 万辆。他表示，400 万台原本是燃油车的门槛，未来电动车集中度可能会比燃油车进一步提高。

《次世代车研所》栏目看到，2024 年零跑汽车的销量为 29.37 万台，而日前零跑汽车将 2025 全年销量目标上调至 58 万至 65 万辆，这意味着其今年销量增长率最高要达到 121.31%。值得注意的是，2021 年时朱江明也曾喊出了 "2025 年销量达 80 万辆 " 的目标，从零跑汽车日前给出的最新销量目标来看，80 万辆的目标显然要落空了。