评一周车股，察百态车市。

近半个月时间过去，A 股依然维持在 3800 点的高点上，股市进入慢牛时刻，股民也终于不再自嘲是韭菜。

截止周五收盘，两市交易大幅上涨，沪指微跌 0.12%，报 3870.60 点，深成指小幅下挫 0.43%，报 12924.13 点，创业板下跌 1.09%，报 3020.42 点，但两市全天成交金额 25209 亿元，较前日大幅上涨 3%，依然维持在 20000 亿元上，大盘上涨股票超 1900 家，涨停 76 家，处在震荡调整阶段。

虽然 A 股盘中回调，沪深两市以下挫结束本周，但从整体上来看，市场依然充满机遇，主力资金的流动更加迅速，净流出超 630 亿元，芯片相关产业依然是重点关注的行业，涨势依旧明显。 

汽车行业本周备受关注的，已经从国内市场转向海外，在汽车工业摇篮的德国，慕尼黑车展正在变成中国汽车出海的新阵地，多家国内车企参展，用产品技术向海外市场展现新能源汽车的发展。

谈到出海，本周股市也终于迎来了好消息，在历经二十年尝试，奇瑞终于拿到了港股上市的准入证，9 月 7 日，港交所上市委员会发出奇瑞聆讯通过公告。

作为中国乘用车出口冠军，奇瑞已连续 22 年位居中国品牌乘用车出口第一，2024 年销量达 260.39 万辆，同比增长 38.4%，出口 114.46 万辆，同比增长 21.4%。2024 年前三季度，奇瑞利润达 113.12 亿元，远超 2023 年全年 104.44 亿元的利润。

奇瑞此次 IPO 拟发行不超过 6.99 亿股境外上市普通股，18 名股东拟将合计 20.16 亿股境内未上市股份转为境外上市股份。募集资金将用于研发不同车型、下一代汽车及先进技术、拓展海外市场、提升生产设施及一般营运资金。

此次通过港股聆讯，也标志着经历 20 年的长跑，奇瑞汽车终于补全了出海的最后一块拼图，实现了在资本市场的国际对接，与奇瑞一同发展起来的吉利、长城、比亚迪等都早早进入了资本市场，包括此后的新势力，也都在香港乃至海外上市。

对此，奇瑞董事长尹同跃曾坦言：" 过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。" 此次上市，将为奇瑞 " 技术宅 " 形象注入资本力量，助力其从 " 中国技术 " 向 " 全球技术 " 转型。

奇瑞积极上市的背后，也是国内汽车出海的转变，在过去的二十年，汽车出海一直停留在整车出海和 CKD 两种模式，只是简单的进出口贸易，但随着自主品牌的国内市场份额上升到 55%，同时在新能源汽车上的技术优势，出海形式也在发生变化。

包括在本届慕尼黑车展上，表面看是中国品牌在海外展示新车、新技术，但是背后则是在推动中国制造的出海，除了主机厂参与这次慕尼黑车展外，更多的是国内的零部件供应商也积极来到海外，寻求合作。

例如作为全球动力电池巨头的宁德时代，在慕尼黑车展上展示了新一代的神行电池和一体化底盘技术，强调高能量密度与轻量化设计，更是带着 800V 高压平台来推动新能源汽车。

作为较早布局海外市场的宁德时代，已经在欧洲建立了两家工厂，产能布局高达 170GWh，并和宝马、奔驰等车企展开了深度合作。

另一方面，作为新能源汽车核心竞争力的智能化，也开启海外扩张，地平线、大疆卓驭与 Momenta 都亮相本次车展，带来了高阶辅助驾驶的解决方案。

地平线在慕尼黑成立欧洲总部，并展开基于自研征程 6 芯片的 HSD 辅助驾驶系统与大众、丰田等车企的合作。

大疆卓驭作为成功打入大众辅助驾驶的供应商，也在今年走出国内市场，来到欧洲，在国内市场竞争压力巨大的背景下，也希望搭上大众集团，在欧洲市场寻求新的蓝海。

与地平线和大疆卓驭不同，在国内炙手可热的 Momenta 则是在欧洲与与 Uber 合作开展慕尼黑 Robotaxi 项目，进入新的赛道竞争，不再和国内友商挤在 L2 级的辅助驾驶这条赛道上。

当然，这可能也和 Momenta 目前的处境有关，有不少消息传闻 Momenta 一直在准备 IPO 上市，更有消息称 Momenta 将选择美国而不是此前推测的港股，在上市前，Momenta 无力改变财务状况的状态下，只能做一个讲好故事的企业，Robotaxi 这样的合作在资本市场会比 L2 级辅助驾驶更打动人心。

可以说，国内辅助驾驶供应商最核心的 " 地大华魔 "，除了华为没有来到慕尼黑，剩下的三家都在努力扩展海外市场，都想要抢先一步赢得海外市场这片蓝海。

根据统计，本次慕尼黑车展有 103 家中国汽车供应链参展，这背后是国内汽车发展进入了新的阶段，从整车出海转向技术出海，在过去，合资车企来到中国市场的同时更带着供应链上下游一同到来，如今，中国汽车制造正以新的方式走出海外。

不止电动化核心的电池、电极和电控供应商来到海外，智能化解决方案和本地化服务网络都开始走向海外，新能源出海不再是一家企业，或者是一个品牌，已经转向为成体系的出海，以技术 + 生态的方式，从价格竞争转向到价值竞争的新模式。

特别是在慕尼黑车展这样的舞台上，当海外媒体看着本土企业和中国新能源汽车在智能化上的差异，才会真的意识到变革的到来，同时也能让德国本土车企了解消费者的真实需求。

随着汽车产业的扩大，走出国门将会是每一个有追求的车企都会做的事情，如何在复杂的海外市场站稳，成为了新的命题，资本的全球化只是出海的第一步，如何持续的在海外发展，才是摆在中国企业面前真正需要解决的问题。

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