听过全铝车身，但你听过全铝大梁吗？

两天前，比亚迪旗下高端品牌仰望 U8L 正式上市。相比 128 万元的起售价，这款车首次搭载的全铝合金大梁备受关注。

要知道，这是全球首款使用全铝大梁的车型。

铝合金又不是什么稀有金属，为啥其他厂家不用？这还要从铝合金的特性说起。

铝合金在汽车领域的最大优势有两个，一是轻，二是耐腐蚀。同样强度的零部件，如果使用铝合金，重量能降低至少 30%。

不过，其他车对轻量化的需求不高，因为整车基本都能控制在 2.5 吨以内。但仰望 U8 不同，普通版 U8 的裸车重量已经超过 3 吨，如果算上 U8L 加长的部分，整车重量直奔 4 吨而去。

所以，仰望工程师要抓住一切能减重的技术，为 U8L 瘦身。

全铝大梁虽然轻，但也存在诸多问题，例如，制造工艺复杂。据仰望官方介绍，这根大梁采用业内量产最大尺寸的金属型一体式低压铸造机，并结合 " 螺接 + 铆接 + 焊接 " 工艺，突破单一连接强度瓶颈，使得车身大梁更加稳定牢固。

为了打消用户对铝合金强度的质疑，发布会现场，仰望甚至还用这根大梁，吊起一辆重达 12 吨的新能源大巴，结果并未发生明显变形。

但是，铝合金并不全是优点，有一个问题困扰它很久，那就是维修性能差。

万一出现事故，钢制大梁可以通过锤拉敲击的方式进行修复，但铝制大梁不行，即便拉回原来形状，其强度也已经大不如前。因此，除了整体更换，没有其他办法。

同时，大梁在硬派越野过程中，并非一动不动，而是随着地形进行扭曲，需要为车身提供韧性。铝合金的耐疲劳强度天生不如钢铁，在长期使用过程中，会不会出现金属疲劳，导致大梁变形、断裂等问题，还需要市场的进一步验证。

总之，全铝大梁属于新技术，确实很有诱惑力，但建议大家别做第一个吃螃蟹的人。