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出品： 电动星球

作者：木俞

增程式混合动力的鼻祖，希望用在新势力时代再次证明自己。

4 个月前，上汽通用别克发布全新高端新能源子品牌——至境，聚焦 30 万以上高端新能源市场。

那场发布会上，别克同时还发布了中国定义、中国研发的百万级「逍遥」超级融合整车架构、轿车 +SUV+MPV 的产品规划，以及「真龙」增程系统。

9 月 15 日傍晚，L7 作为至境家族首发车型上场。但价格依旧是最大悬念，留到 9 月 28 日揭晓。

即日起至 9 月 28 日下订的用户，可以享受终身免费保养的早鸟权益。

别克完全告别了燃油车时代的做派，现场，薛海涛还不忘向造车新势力表达了别克的「学习精神」。

号称 28 年来「最懂中国路」的研发沉淀和底盘科技，还有「增程祖师爷」的标签，号称定义新能源时代的豪华轿车，别克做到了吗？

我们快速回顾一下今晚的发布内容。

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别克的豪华是什么？

姿态、造型从来是豪华轿车设计的重中之重，所以我们先从别克至境 L7 的外观说起。

作为一台车长超 5 米，轴距达 3000mm 的 C 级中大型轿车，别克至境 L7 的气场和侧身型面，依旧很符合大众对于高端、豪华车型的想象。

显性的豪华感源于细节雕琢，譬如号称「百万级豪车同款」的银河星空展翼大灯，还有还原先导概念车设计的星轨浮光展翼尾灯。

配合主打静谧 NVH 的无框车门，别克至境 L7 拥有舒展、优雅的轿车姿态——可能在外界看来，无框车门设计和「超静音」不太搭边，但静音确是别克品牌传承百年的特质。

具体到别克至境 L7 身上，则是其搭载了号称「同级最厚」的 6mm 声学静音玻璃，和同级最多的门框 3 道密封条。

官方号称其拥有媲美图书馆级别的静音标准，也就是把无框车门的 NVH 水平优化到有框车门一致。

当然了，静谧性只是加成体验的其中一个指标。

中大型的尺寸给内部驾乘体验创造了基础，别克至境 L7 座舱内高度去到了 1.14m，前后排乘员可用长度和平均有效肩部空间分别为 1.91m、1.37m。

聊到乘坐，别克至境 L7 配备四把「四座劳斯莱斯同款」全功能悬浮层座椅，配备通风加热按摩，主打一个前后排体验平权。

艾维亚副驾，是别克至境 L7 上标志性的座椅，支持零重力和四向电动腿托，而且官方强调其符合 NASA 双 120 °「真 · 零重力」定义坐姿。

别克此前曾举办过一场特别的活动，以线下随机路人盲测的方式进行对比。结果是，别克至境 L7 以 98 票号称远胜某「豪华舒适标杆车型」。

智能化方面，别克至境 L7 全球首发高通最新一代 SA8775P 座舱芯片，AI 算力达到 72TOPS，官方表示这是市场目前普遍使用的 8295 的 2 倍。

以及，支持安卓、苹果、鸿蒙三大系统的手机投屏（也支持 HiCar、CarPlay、CarLink），和手机 APP 端一键备车等智能特性一应俱全，这很不旧时代的「别克」。

特别是中国市场卷到麻木的智能辅助驾驶方面，别克至境 L7 首批搭载基于 Momenta R6「飞轮大模型」打造的「逍遥智行」辅助驾驶系统，补齐合资新能源车智能化的「最后一公里」。

坦白说，抛开「别克」品牌去看，至境 L7 更像一台不折不扣的「新势力」C 级新能源轿车。

对比汉 L，乃至传统的合资品牌同级车型，这都成了独有的竞争优势。

而除了豪华和智能，更基础的科目在于电动。

那么，号称增程式混动的「祖师爷」别克，如何做到自己所说的「重新定义增程」？

「真龙」增程的自信是什么？

别克发布至境品牌时，顺道还再次公布了「真龙」增程系统。

「真龙」增程系统的技术优势，则可以结合增程系统的两大痛点来说。

第一，主流价位的增程车纯电续航普遍较短，不足以覆盖日常日常通勤需求，导致频繁充电。

别克至境 L7 搭载的「真龙」增程系统，纯电续航里程为 302km。这意味着，满电短途通勤，基本可以做到五个工作日一充，减少周内频繁补能的麻烦。

作为对比，比亚迪汉 L DM-i 和奇瑞风云 A9L 的纯电续航分别为 200km 和 193km。

第二，增程车亏电状态下，性能会有显著下降，也就是大家所说的「亏电感」。

而别克至境 L7 搭载的 1.5T 混动专用发动机、奥特能 2.0 增混专用高性能电池，则主打性能衰减幅度更低。

前者油电转化率高达 3.6kWh/L，后者在亏电状态下依旧能提供 260kW/7.8C 倍率的放电能力，覆盖电机驱动需求，还能兼顾节油、静音等表现。

官方表示，满电和亏电两种状态的别克至境 L7，加速时间差仅为 0.08 秒。

再加上 60L 大油箱，以及 1400+ 公里的综合续航里程，别克将至境打造成主打续航能力的全能插混。

虽然在动力选择上，别克至境 L7 目前只有单电机一种，不过 252kW 的最大功率绝对够用了。

打破合资标签，别克能行？

最后简单回顾一下别克至境 L7 的亮点。

第一，它有着 302km 纯电里程，还有主打高效、静音的增程系统，续航焦虑相对低，体验更接近「纯电车」。

第二，它有着同价位相对突出的智能座舱、智能辅助驾驶配置。

第三，它有「越级」的豪华内饰以及舒适配置，这在别克品牌以往的产品体系中罕见。

可以看到，别克在智电时代的打法是：造一台足够「新势力」且有「传统味」的车，至境 L7 或许就是他们「学习」新势力后的答案。

同时，别克至境 L7 的「真龙」增程系统，在「大电池增混」趋势下率先占位。

「重新定义增程」的机会来到了「增程系统发明者」身上，显然，别克希望向市场证明，增混市场必须有他一家。

别克的方法论也很明确，要在豪华舒适上对标传统 BBA，更要在智能、新能源动力上对标造车新势力。

但别克新能源的挑战不光在于产品，更在于市场对合资新能源的认知。

坦白说，别克至境 L7 在产品力上拿出相当的诚意，舒适性、经济性、技术配置全面给足，还要用足够超出意外的价格引爆市场。

更重要的是，竞品林立和自主品牌势如破竹的当下，别克更需要时间去扭转大众对合资新能源「偏见」。

（完）