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出品： 电动星球

作者：思为

23.59-31.99 万元，AUDI 品牌的首款车型 AUDI E5 Sportback 在今晚正式上市。

由奥迪中德团队共同打造 AUDI E5 Sportback，是奥迪目前最新势力的产品。

仅仅看显性因素，新车上科技感十足的内外饰、全系 800V 平台、与 Momenta 合作下的辅助驾驶系统、100 度电池下 773km 的 CLTC 续航、车内 59 英寸大屏等时下中国新势力流行的配置皆有上车。

脱胎于奥迪的品牌，AUDI E5 Sportback 还有奥迪引以为豪的驾控性能，26.99 万元的先锋 quattro 版本更是奥迪首次将 quattro 四驱系统带上新能源产品上。

奥迪似乎在 AUDI 品牌上践行新能源时代合资品牌一个愈发明显的共识：给予中国团队更大空间，在中国市场定义中国汽车。

从 E5 Sportback 上，奥迪打开中国新能源汽车市场的决心强烈，但一个问题始终萦绕在 E5 Sportback 周围：有多少人愿意买一台没有四环标的、23.59 万元起的纯电奥迪？

这是 AUDI E5 Sportback 需要回答的终极问题。

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「豪华新势力」？

AUDI 作为上汽集团与奥迪共同托举、新生于 2024 年的新品牌，它所要服务的是什么人群？

这个问题，在 E5 Sportback 预售发布会已回答过一遍：区分于奥迪品牌的年轻人群。而在今晚的上市发布会上，AUDI 再次回答了这个问题——为先锋人群而生。

AUDI 给自己的定位，是「豪华新势力」。

E5 Sportback 和新势力一词贴合的，是产品力上的追赶。

但峰值功率 579kW、Momenta 赋能下的全场景辅助驾驶、车内 59 英寸的大屏等，这些新能源钟爱的配置，只是 AUDI 上桌的基础牌型。

要延续奥迪品牌的豪华基因，成为官方口中的「豪华新势力」，并在激烈的市场上获得优势，E5 Sportback 选择在细节上下功夫。

以驾控为优势的传统豪华品牌始终难以摆脱的考验，是对燃油时代与新能源时代驾控特性的平衡，号称为「真正纯电四驱」的 「满血 quattro」上车为 E5 Sportback 助力。

「尽管放心踩电门，剩下的交给 quattro。」quattro 在新能源时代仍旧书写奥迪的驾控故事。

AUDI 表示，拥有 579kW 峰值功率、800N · m 峰值扭矩、3.4s 零百加速表现的 E5 Sportback，在 quattro 的介入与奥迪百年经验的调教之下，拥有在 100ms 内完成扭矩分配、允许急速过弯时的轻微摆尾、提前识别路面情况并主动干预等能力。

而新车的机械素质上，其采用 285mm 的后轮胎宽与 245mm 的前轮胎宽，配合德国工程师的调教，让车辆拥有更稳定、更安全同时又能兼顾灵活性的车身控制表现。

AUDI E5 Sportback 要回答的，从来不只是对新势力的追赶，还有对奥迪基因的传承。

德国团队、quattro 为新车做出的努力是一方面，但相较于 26.99 万元与 31.99 万元两个中高配版本才拥有的 quattro，E5 Sportback 在内外饰上对奥迪基因的传承与创新，或许能触达更广泛的用户群体。

灯，是奥迪的标志性元素之一。

E5 Sportback 融合奥迪经典轿跑与瓦罐造型的同时，以「环形 + 三角形」为核心符号打造出首个星钻光幕，942 颗灯珠点缀在车身前后，继承百年基因又体现新车的创新性。

而在车内，其 30 色隐藏式渐变氛围灯在座舱内延展，还可以进行 4 区独立控制。

而在其他细节上，AUDI E5 Sportback 电子外后视镜的车内显示由中控屏两侧的延展屏承担，降低视觉习惯的调整难度；

iPhone 式车机交互，从类似 siri 的语音助手、中控屏功能交互逻辑，到与苹果 touch bar 有异曲同工之处的、物理 + 触屏的全新奥迪智慧岛快捷操作系统等等。

AUDI 在 E5 Sportback 要的，不仅是新势力的科技感与创新性，还有奥迪百年来对豪华细节体验的把握，这也是 AUDI E5 Sportback 要在同级竞争对手强者云集的市场，说服消费者、获得优势的关键。

够诚意吗？

和中国新能源市场流行的正式售价比预售价普遍低 1-2 万元的做法不同，AUDI E5 Sportback 各个版本的正式售价与预售价并无区别，在售价之上，人们对新车售价的诚意度有着不同的看法。

AUDI 在 E5 Sportback 上给出的诚意够吗？从 AUDI 品牌与其两大「缔造者」来看，它打破了传统豪华品牌电动车均处于 30 万元以上的起售价惯例，将拥车门槛降低至 23.59 万元。

作为两款主打车型，消费者还能以 26.99 万元的价格，在 CLTC 续航 773km 的先锋 plus 版和搭载 quattro 系统的先锋 quattro 版中进行抉择，以需求驱动。

不仅如此，由 AUDI 与 Momenta 共同打造的全景辅助驾驶，在 E5 Sportback 上标配，无需再额外付费开通。

至少在 AUDI 与奥迪的视角，E5 Sportback 已经放下了许多传统豪华品牌的包袱，深深拥抱中国市场。

但异议依然存在，部分挑剔的中国消费者仍旧不满足。

对比来自当下受关注度较高的小米 SU7 与全新小鹏 P7，这两款车型的起步价均在 22 万元以下，并且顶配价格皆在 31 万元以下，并且最长续航分别为 830km 与 820km，表现优于 E5 Sportback 的 773km。

全新小鹏 P7 的智能化与小米 SU7 的生态体验等，不乏有声音认为其表现要优于 E5 Sportback，在普遍对传统豪华品牌电车滤镜稀释的中国市场，这成为两款车型与 AUDI E5 Sportback 掰手腕的独特优势。

而对于 E5 Sportback 而言，它的底盘调校、对车内外豪华细节的把握，或许是打动青睐大厂基因、青睐 E5 Sportback 产品本身的消费者的关键因素。

AUDI E5 Sportback 作为 AUDI 品牌的首战，与奥迪在中国求变的重要标识，其一举一动始终被聚焦于镁光灯之下。

在我们完稿的同时，我们看到自我革新显著的 AUDI 发布了它的第一上市战报：30 分钟大定 10153 台。

这个成绩在你的意料之中吗？或者你认为在上市热度褪去后，AUDI E5 Sportback 的稳态销量能否接近或超过小米 SU7、全新小鹏 P7？

（完）