在成为中国产销规模最大的乘用车企业之后，比亚迪又回过头来在客车领域加大进攻力度。比亚迪在客车领域的发展很早，2009 年就开发出了电动大巴 K9。经过多年的技术积累以及在乘用车领域的 " 技术溢出 " 效应，比亚迪在客车领域的技术迭代也得以加快。9 月 15 日，比亚迪发布的 e-Bus 平台 3.0，就是其客车技术进入新阶段的象征。

在客车行业的电动化过程中，大多数客车企业都选择对传统燃油客车进行改造，向市场推出 " 油改电 " 的客车，因为这是最快实现电动化的方法。而比亚迪 e-Bus 平台则追求正向开发，从底层模式上与其他企业有着不同。比亚迪商用车事业部总经理田春龙表示，比亚迪是客车行业中唯一掌握 " 三电一芯 " 核心技术且唯一长期专注新能源商用车的企业。

据比亚迪商用车研究院院长彭旺介绍，自 2008 年启动新能源商用车研发以来，比亚迪已深耕 17 年，累计投入超 140 亿元，研发人员超过 7000 人。e-Bus 平台经过三次迭代：1.0 阶段解决 " 有和没有 " 的问题，2.0 阶段解决安全可靠的问题，3.0 阶段则通过电动和智能技术的平台化，实现 " 电比油强 "。从 1.0 到 3.0，e-Bus 平台的技术从单点突破走向了融合式创新。

具体来看，e-Bus 平台 3.0 拥有多项 " 全球首创技术 "：全球首个量产的客车全域 1000V 高压架构、全球最高的 1500V 碳化硅功率芯片、首创客车 1000V 电驱桥、搭载客车专用刀片电池的全球首创客车电池底盘一体化技术（CTC）、全球首创客车七合一多热源耦合式热管理系统。这些技术保障了电动客车更高的能效。

此外，全新一代电子电气架构，可实现底盘、驱动、车身控制的高效协同控制，e-Bus 平台 3.0 首推新能源客车专属车身控制系统客车云辇 A、客车 iTAC 智能扭矩控制系统、高速爆胎稳行系统、驾驶员失能辅助系统 2.0。这些技术对道路客车运输场景而言，是十分重要的，其关乎安全性、驾驶平顺性和舒适性。

比亚迪 C11 客车，是 e-Bus 平台 3.0 的一款产品，满载开空调工况续航可达 400 公里以上，安全性、高效性、舒适性等性能表现都比燃油客车更强。实际上，比亚迪打造平台化电动客车的一大目的，就是加速道路客运电动化转型。

在当前国内客车市场上，公交车市场由于政策的强力推动，加上基建的相对完备和运输路线的相对固定，目前已实现了全面的电动化替换。但在其他细分道路客运领域，如通勤接驳、中长途旅游大巴等场景中，电动客车的渗透率还不高，这主要是因为充电基础设施并不完善，电动客车的使用便利性受限且车辆售价更高。

面对这样的情况，比亚迪选择先从技术和产品开始突破，后续将在基础设施建设、客户服务等方面跟进，以全面推动客车电动化发展。比亚迪 C11 客车 " 电比油强 " 的产品力，是有望助其实现客车电动化突破的第一步。未来，比亚迪将基于 e-Bus 平台 3.0，打造更多的客车产品。

当前，比亚迪商用车在海外市场取得了不俗的成绩。比亚迪商用车已全球累计销售新能源商用车 16.5 万辆，其中新能源客车 8.9 万辆，其连续两年获新能源客车出口冠军，目前已出口到全球六大洲、70 多个国家和地区，超 400 个城市。