美国汽车安全监管机构正在对特斯拉公司的电动门锁展开调查，因其存在导致乘客被困的潜在缺陷。

周二，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，正在评估 2021 款特斯拉 Model Y 车型电动门无法正常开启的问题。

该机构在一份发布于其网站的文件中表示，尽管调查目前涉及的车辆数量有限（约 17.4 万辆），但正在评估该问题的波及范围和严重性，并暗示调查可能会扩大。

自 2018 年以来，美国国家公路交通安全管理局已收到超过 140 起与特斯拉各车型车门卡住、无法打开或其他故障相关的消费者投诉。该机构尤其关注因低压电池供电不足导致车门失灵的问题。

在多起案例中，家长告诉监管部门他们无法重新打开特斯拉车门取出后座的孩子。美国国家公路交通安全管理局表示：

车辆困人在紧急情况下尤其令人担忧，比如儿童被困在高温车辆中。

调查范围与重点

美国监管部门此次调查将评估特斯拉为门锁供电所采用的方法及其电源的可靠性。

根据特斯拉的用户手册，该公司在美国市场销售的每一款车型都配备了电动门。

目前，该机构表示调查的重点是从车外操作电动门锁的可能性，因为在断电情况下，没有手动方式可以从外部打开特斯拉的车门。

在一些案例中，有车主向美国国家公路交通安全管理局报告，他们不得不砸碎车窗才能重新进入车辆。

虽然特斯拉车辆内部配备了手动释放装置，但监管机构指出：

即使车辆驾驶员知道它们的存在，儿童可能无法找到或操作这些释放装置。

华盛顿汽车安全中心执行董事 Michael Brooks 呼吁监管部门制定规则，确保手动释放装置位于标准化、易于找到的位置。他指出：

仅在用户手册中注明手动解锁位置，不足以告知乘客，因为当火灾或其他紧急情况发生时，他们没有机会阅读手册。

行业趋势与全球监管动向

除 2021 款 Model Y 外，其他特斯拉车型的车主也向美国监管机构投诉了低压电池故障后车门无法工作的类似问题。

据媒体报道，相关报告涉及 2012 款 Model S、2023 款 Model 3，以及 2020、2022 和 2023 款 Model Y。

尽管特斯拉是隐藏式电动门把手的先行者，但许多汽车制造商后来都采用了类似设计。因此车门问题正日益引起汽车安全倡导者的关注，并已引起全球监管机构的注意。

批评者认为，隐藏式门把手可能使救援工作复杂化，并将责任推给了不熟悉手动解锁装置的乘客。

此外现有的碰撞测试旨在衡量乘员在撞击中的生存能力，而不是他们事后能否迅速离开车辆。对于残障人士、宠物、幼儿或老年乘客而言，逃生问题可能尤其具有挑战性。

此次调查使特斯拉本已面临的监管压力雪上加霜，该公司目前还因其全自动驾驶（FSD）系统和 Autopilot 辅助驾驶系统而接受美国监管机构的其他调查。