8 月中国车市，特斯拉 Model Y 以 39413 辆销量拿下单车型亚军。自国产化以来，这款中型纯电 SUV 遭遇自主品牌轮番围攻却始终屹立不倒，即便新增的 Model Y L 在综合体验上不及理想 i8、乐道 L90 等对手，仍能收割大量订单。其底气源于均衡的产品力，400V 平台下的能耗与续航仍居同级前列，再加上不少用户冲着品牌光环买单，将其视为 " 不会出错 " 的选择。

但 Model Y 的强势，难掩特斯拉全球市场的困境。在中国市场，小米 YU7 上市即斩获 20 万张大定，8 月销量达 16548 辆，杰兰路报告显示 Model Y 是其用户最核心的对比车型，近 35% 用户称若 YU7 未上市便不选其他产品。鸿蒙智行也在加码，尚界 H5、问界 M7 即将入场，明年旗下产品或超 17 款，" 五界 " 齐发力将对 Model Y 形成上下夹击。此外，" 蔚小理 " 等新势力在 20 万 -30 万元价格带密集推新，特斯拉的品牌优势正被持续稀释，就像 Model 3 在华销量已呈下滑趋势，Model Y 的不可撼动并非永恒。

走出中国，特斯拉的处境更显艰难。欧洲市场 8 月数据尤为刺眼，法国市场其新车注册量同比下滑 47.3%，而整体车市增长 2.2%；瑞典市场暴跌 84%，丹麦下滑 42%，荷兰下滑 50%。即便是深耕多年的挪威，特斯拉销量增幅 21.3%，远不及比亚迪的 218%；西班牙市场特斯拉销量增长 161%，比亚迪却飙升超 400%，且比亚迪今年在西班牙累计销量达 14181 辆，是特斯拉 9303 辆的 1.5 倍。在售产品单一、马斯克言论争议、中国车企挤压，让特斯拉 " 失守 " 欧洲已成定局。

美国本土市场更是 " 后院起火 "。特斯拉纯电市场份额从峰值 80% 跌至 8 月的 38%，为 2017 年 10 月 Model 3 量产后首次跌破 40%。消费者更倾向选择竞品新款车型，对特斯拉老款车型的新鲜感消退。此时特斯拉却将战略重心转向无人驾驶出租车和人形机器人，马斯克称 FSD 和 Optimus 的规模化是公司最高优先级，董事会甚至推出市值达 8.5 万亿美元时奖励马斯克万亿美元股票的方案。

眼下特斯拉陷入顾此失彼的尴尬，中国市场靠 Model Y 支撑，却要应对本土品牌围剿；欧美市场持续萎缩，核心业务停滞不前，新业务又难成短期支撑。马斯克 10 亿美元增持股票传递出信心，但特斯拉若不能尽快拿出新爆款稳住整车业务基本盘，仅靠一款产品独撑，恐怕难以熬过全球市场的下行周期。