25/09/18

导语

美国抓住美国和国内电动车利好政策最后的窗口期，接下来全球新能源单月或将突破 200 万辆。

  作者丨康   琴

责编丨崔力文

编辑丨严旭霞

由于车市进入传统淡季，7 月国内新能源乘用车零售销量重回 100 万辆以内，这直接使得全球新能源轻型车（含轿车、SUV、MPV 和皮卡）市场的成交量也有所回落。

EV-Volumes 的统计数据显示，继 6 月冲高至 182.0 万辆之后，7 月全球轻型车新能源销量收于 164.3 万辆，同比增长 19%。其中，纯电销量超过 100 万辆，同比增长 31%，插混则增长 2% 至 60 万辆左右。

这是近两年来纯电与插混增幅之间的最大差距，背后的主要原因也是受到国内市场的影响。7 月国内乘用车纯电继续保持 20% 的增长，然而插混却出现近五年来的首次负增长，增程式的跌幅也超过 10%，后两者的双双走跌拉低了全球插混细分领域的走势。

今年前 7 个月全球新能源轻型车的总销量为 1069.9 万辆，在整体市场的占比继续维持在 24% 的高位。

考虑到 9 月底美国的电动车税收抵免就将结束，今年底国内购车的 " 国补 " 政策和新能源车免购置税政策也要结束，因此接下来 5 个月全球新能源轻型车销量应该会不断走高，月均至少稳定在 180 万辆以上，年底时单月或许有机会突破 200 万辆。由此推算，今年全年全球新能源轻型车的总销量大概率会逼近甚至超过 2000 万辆。

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  Model 3 海鸥与星愿争夺第三

从热门车型 TOP20 看，无论是单月还是累计榜单的变化都比较少，不仅大多数都是 " 老熟人 "，而且排名变动也不大，" 新秀 " 更只是极少数。

●特斯拉 Model Y 以 8.9 万辆蝉联 7 月的冠军，这是今年内其在非季度末月份的最好成绩，并以此实现同比增长 11%。这一成绩应该和部分美国消费者在电动车税收抵免政策结束前积极抢购有关。

●比亚迪宋和海鸥分别售出 4.8 万辆和 4.5 万辆，也继续占据冠亚军之位。

●吉利星愿因 715 辆的差距没能跻身 7 月车型榜单的领奖台，但 4.4 万辆已是它连续第 7 个月刷新自身单月销量新高。

●今年，星愿与海鸥将为全球新能源小型车年度销冠的头衔展开激烈角逐，今年前 7 个月两者的总销量分别为 24.9 万辆和 26.1 万辆，接下来随着出口量的增加，星愿可能还会持续走高，那么年底时它或许有机会反超海鸥。

●比亚迪秦 Plus 受到 6 月底比亚迪在国内优惠政策结束的影响，7 月销量回落至 3.2 万辆，但排名反而前进一位至第 5。

●特斯拉 Model 3 在 6 月微跌之后，7 月销量再次同比下跌 14% 至 2.9 万辆，排名被挤至第 6，这是继今年 4 月排名第 7 之后其又一次被挤出单月前五。

今年前 7 个月 Model 3 共计售出 26.9 万辆，仍占据累计榜单季军之位，但只领先身后的海鸥 8,000 余辆。因此，今年全球新能源市场车型年度销量领奖台最后一个席位的归属存在很大的不确定性，就看接下来 5 个月 Model 3、海鸥和星愿谁的势头更猛。

●五菱宏光 MINIEV 依靠更实惠的价格，7 月仍售出 2.7 万辆。

●比亚迪秦 L 被视为是秦 PLUS 的升级版，7 月它的销量也从 3 万辆减少至 2.4 万辆。

●小米 SU7 继续受到产能的影响，7 月交付 2.4 万辆。据悉，8 月小米汽车北京二期工厂已开始量产，最快 8 月 SU7 交付量应该就会回升至 3 万辆左右。

●比亚迪海豹 06 不仅没有受到优惠政策的影响，得益于纯电版的逐渐上量，7 月还收获今年内的最好成绩 2.4 万辆。

●问界 M8 在 7 月继续走高至 2.2 万辆。注意，这仅是增程版的销量，9 月初问界 M8 纯电版已开启批量交付，届时销量应该还会大幅增加，因此不久之后它极有可能突破 3 万辆。

●比亚迪元 Plus、海豚和海狮 07 在 7 月分别售出 2.0 万辆、2.0 万辆和 1.8 万辆，因比亚迪优惠政策回收，前两者的销量环比也有所减少。

●小鹏 Mona M03 以 1.6 万辆排名第 15，这是继今年前 4 个月连续上榜之后，它再次出现在单月榜单中，而在累计榜单中今年以来它均上榜，前 7 个月总销量 10.2 万辆，甚至略高于吉利熊猫 mini。

● 7 月榜单的最后 5 个车型中，最值得一提的是吉利银河 E5，随着在海外市场的不断上量，7 月银河 E5 以 1.3 万辆又一次上榜。

在榜单之外，销量为 1.3 万辆的大众 ID.4 排名第 21，现代 Ioniq 5 也取得 23 个月以来最好成绩 1.0 万辆，还有雪佛兰 Equinox EV 创下自身的历史最高纪录 0.9 万辆，而这三者销量的大幅增加都与美国市场有关。

这不禁让人好奇，在美国市场的加持下，8 月和 9 月大众 ID.4 能否再次在单月榜单中占有一席之地，这又是否能让它一直留在累计榜单中？

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  吉利再超 10 万辆稳坐三强

与车型相比，品牌榜单的变化更少，8 月榜单前 8 名和累计榜单的前 11 名都没有出现任何变动。

●比亚迪受到中国市场的影响，7 月销量回落至 30.9 万辆，前 7 个月总销量 227.1 万辆，无论单月还是累计它的销量都几乎是身后特斯拉的三倍。

●特斯拉在美国市场的助力下，7 月销量达到 12.2 万辆，并以 500 辆左右的微弱优势实现今年内的首次正增长。

●吉利在 7 月又一次冲上 10 万辆，取得自身有史以来的次高成绩 10.2 万辆，仅略低于今年 5 月的 10.4 万辆，总销量已达到 65.8 万辆，因此今年全年其肯定会突破 100 万辆的门槛，创下历史新高。这意味着，吉利即将成为全球新能源市场第三家年销过百万的品牌。

●五菱、大众和宝马 7 月分别以 5.5 万辆、5.4 万辆和 5.1 万辆排名第 4、第 5 和第 6。

●零跑 7 月售出 5.0 万辆，这是今年 5 月以来其连续第 3 个月刷新单月纪录，今年总销量为 25.6 万辆。

●问界在 M8 的助力下，7 月继续稳定在 4 万辆以上，在累计榜单以 19.1 万辆超过小米、沃尔沃和广汽埃安，排名前进第 12。

●小鹏依靠 Mona M03 的热销，7 月也收获 3.7 万辆的历史新高，随着 8 月底旗下 P7、G7 和 X9 等车型的新款上市，接下来其销量可能还会继续攀升。

●现代在 7 月首次跨过了 3 万辆的门槛，排名直接从 6 月的第 17 前进至第 12，这背后主要是由于美国电动车市场的热销。同样受美国市场影响的还有起亚和福特，7 月前者增加至 2.8 万辆，后者的 2.4 万辆创下近年单月新高。

●小米 7 月也第一次收获了超 3 万辆的成绩，随着 7 月 YU7 开启批量交付，8 月北京二期工厂开始量产，接下来小米的销量还会持续走高，它将会成为单月十强的有力争夺者。

●丰田没能如前两者那般刷新纪录，但 7 月的 3.0 万辆只比其 4 月创下的新高少 103 辆。

●广汽埃安、沃尔沃和奥迪 7 月的销量则都有不同程度的减少，分别为 2.7 万辆、2.5 万辆和 2.4 万辆，因此它们在单月榜单的名次都有所有下滑。

●深蓝以 2.1 万辆占据着 7 月榜单的最后一个席位，而在它身后来自同门的启源正虎视眈眈，后者的销量 2.0 万辆，此外斯柯达也售出 1.9 万辆，这 8 月两者都有冲击榜单的概率。

康琴

只想跨过山和大海

THE END