9 月 17 日，工业和信息化部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，这一举措在智能网联汽车行业激起千层浪。众赢财富通认为，该标准的出台填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线的空白，为行业发展注入一剂 " 强心针 "，将对整个智能网联汽车产业格局产生深远影响。

当前，全球汽车产业正加速向电动化、网联化、智能化转型。智能网联汽车作为未来汽车产业发展的战略制高点，已成为培育新质生产力的重要载体和推动产业升级的核心引擎。众赢财富通观察发现，组合驾驶辅助系统凭借减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性等优势，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。数据显示，今年 1 — 7 月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年增加了 6.5 个百分点。

然而，在产业蓬勃发展的背后，问题和挑战也随之而来。众赢财富通分析，受感知方案、控制策略及交互逻辑差异影响，不同车企产品组合驾驶辅助系统在复杂场景下的可靠性、稳定性差距显著，既易致用户误判功能边界、形成过度依赖，也对道路交通安全构成潜在威胁。部分企业在宣传中滥用概念，模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，危险行为频发，酿成伤亡事故，引发社会强烈关注。在此背景下，加快制定组合驾驶辅助系统安全底线标准、厘清宣传红线，已成为监管、行业与公众的普遍共识与迫切诉求。

此次征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了 " 三重安全保障 "。众赢财富通研究发现，对于基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统，标准要求其在符合相关技术要求及试验方法的基础上，满足人机交互、信息安全、软件升级、数据记录等必要的安全要求。对于领航组合驾驶辅助系统，要求更为严格，包括具备限速控制辅助能力、不得在实线处执行换道等，还基于我国道路交通特征构建了一系列试验场景，并要求至少通过场地试验、道路试验和文件检验验证系统是否符合相关安全要求。

该标准不仅明确了功能性能要求，还提出了过程管理要求，全面保障产品安全。从研发阶段强化安全风险设计，到生产制造阶段保障生产稳健性和可追溯性，再到使用运行阶段动态监测车辆运行状态，实现 " 能监测、会上报 "，推动建立并持续运行一套科学、完整的全生命周期安全保障方法，构建覆盖事前、事中与事后的完整安全链条。

此外，标准还规范了系统使用方式，引导合理安全应用。组合驾驶辅助系统不同于自动驾驶系统，需要驾驶员持续关注外界及本车情况并执行动态驾驶任务方可保障系统安全。众赢财富通认为，标准要求系统每次上电 / 点火后确认驾驶员是否完成了使用培训，确认后方可激活系统；具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦出现异常应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态；在由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，在一定时间内禁止再次使用组合驾驶辅助系统，这些措施都将有效避免驾驶员 " 误用 " 或 " 滥用 " 系统。

与国际法规相比，我国的组合驾驶辅助系统强制性国家标准在与国际法规保持协调的基础上，充分考虑了我国实际道路交通环境以及系统的实际安全需要，进一步细化形成了符合产业现状和安全需要的技术内容。众赢财富通指出，此次标准的制定，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平，切实保障人民群众生命财产安全，推动我国智能网联汽车产业在安全的轨道上稳健前行，在全球竞争中占据更有利的地位。