" 鸿蒙宇宙 " 的全貌，在逐渐显现。

在 2025 未来汽车先行者大会上，余承东表示 " 鸿蒙智行增加至‘五界’，可能就截止了。" 事实上，除了 " 五界 " 之外，汽车大厂们也想办法与华为合作，岚图、阿维塔、深蓝、昊铂、宝骏等品牌都打出了华为技术这一卖点。

即便鸿蒙智行五界 " 封顶 "，汽车大厂与华为合作热潮不减。

广汽集团于 9 月 19 日宣布，由广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌正式发布，定名为 " 启境 "。

据 " 汽车像素 " 报道，东风汽车集团正在筹备一个全新的新能源汽车品牌，该品牌将深度绑定华为，首款车型预计明年四季度发布。

广汽、东风与华为的合作模式，可以被认定为 "HI Plus" 模式，也就是介乎于华为 HI 模式和鸿蒙智行模式之间，毕竟在这种模式下，华为依然会参与到产品的关键环节中。

华为似乎是那把打开智能汽车新时代大门的金钥匙，谁都想握在手中，但这把钥匙并非万能，不可能成为所有车企的畅销密码。

就拿最近与华为有密切联系的东风、广汽为例，这两家车企很早就与华为合作，但市场成绩截然不同。

东风汽车集团旗下的岚图，与华为的合作很深入，算是活得比较滋润的新能源品牌之一。

作为岚图首款全面应用华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的产品，岚图梦想家上市后多次登顶 MPV 市场销量榜，现在每个月都要与丰田赛那、腾势 D9、丰田格瑞维亚、别克 GL8 等高端 MPV 争夺市场销冠。

在岚图梦想家畅销之后，岚图决定全系车型搭载华为技术，而且东风汽车集团的另一个子品牌奕派科技在今年 8 月 1 日宣布全面拥抱华为，基于华为乾崑 ADS 4 与鸿蒙座舱 5 打造的首款高端 SUV 会在 2026 年发布。

然而，广汽的处境就比较尴尬了。

由广汽传祺与华为合作推出的产品系列 " 向往 "，在国内市场似乎并未溅起太多水花。

还记得首款车型向往 S7 上市时，广汽传祺大手笔地用国产大飞机 C919 " 传祺向往号 " 来给传祺向往 S7 和传祺向往 M8 造势，那排面真是相当足，谁都能直观感受到品牌对向往系列的期待，但结果却事与愿违。

数据显示，传祺向往 S7 在 8 月份仅售出 1649 辆，传祺 M8 的 8 月销量为 5203 辆，这个数据放在 MPV 市场来看其实还行，但这一数据是传祺 M8 全系车型的成绩，传祺向往 M8 与岚图梦想家的距离只会更远。

同样是华为技术，为何各款车型的市场表现却大相径庭？电车通认为 " 打铁还需自身硬 "，车企自身的综合实力才是关键。

岚图梦想家只有中高配版本才会提供华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，而受众群体比较看重的舒适性、动力、操控、安全等方面，入门版也做得很到位，即便入门版所搭载的逍遥座舱和鲲鹏智驾没有那么强，但完全可以应对日常大部分用车场景。

反观广汽传祺，品牌的销量主力是传祺 GS3 这款小型 SUV，以及传祺 M8、传祺 M6 等 MPV，其他车型都没有太大的贡献。

于是我们可以看到，当广汽传祺发布搭载华为乾崑智驾的 SUV 向往 S7、向往 S9 时，由于在中大型 SUV 市场站稳脚跟，消费者对这款新车的感知并不深。

同样的道理，牵手华为的宝骏汽车也面临同样的问题。宝骏的市场地位也很尴尬，最畅销的宝骏悦也 Plus 在 8 月份仅售出 3422 辆，可以说完全没有竞争力可言。

华为在智能驾驶、智能座舱两个领域都已经达到被同行和消费者认可的水平，而且在 " 始终不造车 " 的理念下，" 鸿蒙智行宇宙 " 越来越庞大，但车企应该意识到，华为只起到 " 锦上添花 " 的作用，" 华为系产品 " 能不能畅销还得看自身实力。至少从目前来看，广汽集团在借助华为来造势之后还没有获得明显的出色成绩。

现在的广汽集团，亟须尽快开拓高端新能源市场，主打 " 平权 " 的宝骏也希望可以走得更远，把希望寄托在华为身上完全在情理之中。

但在电车通看来，随着鸿蒙智行 " 五界 " 产品的完善，尤其是推出 15 万级的尚界 H5 之后，其他 " 华为系产品 " 的生存空间也相对被挤压。

当 " 华为系产品 " 越来越多，消费者对华为这一卖点的感知逐渐变得麻木。

当越来越多的车型都开始搭载华为的乾坤智驾和鸿蒙座舱时，市场上逐渐形成了 " 谁没有谁尴尬 " 的局面。抛开那些单纯为品牌买单的消费者不谈，大多数想要入手一款智能化体验出色的新能源车的消费者，都清楚华为这套技术的表现出色。

而这样的结果是，消费者为了保证自己的选择不会出错，会选择更多消费者选择的产品，不会为其他 " 华为系产品 " 承担风险。

考虑到品牌影响力和技术集成度上，其他 " 华为系产品 " 其实不如鸿蒙智行 " 五界 "，导致消费者在选择时更倾向后者。而尚界 H5 的价格区间覆盖中低端市场，是许多消费者购买新能源车的主流选择，对价格相近的深蓝 S07 影响很大。

如果标配华为乾崑智能的宝骏华境 S，其价格也落在 15～20 万元这一区间，其市场前景很有可能会因此受限。

纵观鸿蒙智行的产品矩阵，低至 15 万元，高至百万元级别，" 五界 " 都有产品坐镇，实力最强的正是 SUV 产品，问界四款车型、智界 R7、尚界 H5 六款车型已经完成了 SUV 主流细分市场的全覆盖。

不难发现，同样主打华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的 SUV，比如深蓝 S07、深蓝 S09、阿维塔 07、传祺向往 S7 等，市场表现均较为平淡。相比之下，岚图梦想家抓住了鸿蒙智行尚未推出 MPV 这一产品策略的 " 空白期 "，成为为数不多表现较为出色的 " 华为系产品 "。

值得留意的是，鸿蒙智行的 2026 年新车规划曝光，明年智界将推出鸿蒙智行首款 MPV，尊界将推出豪华旗舰型 SUV，尚界将推出一款大型 SUV 和一款轿车。

一旦这些新车顺利上市，鸿蒙智行的产品矩阵将更加完善，其他 " 华为系产品 " 所面临的竞争压力也将呈几何倍数增长，所以对 " 华为系车企 " 而言，" 鸿蒙宇宙 " 逐步扩大，其实算不上是一个好消息。

余承东早就表示，" 有好多大的车企来找我们合作智选车，确实没有资源，人手很有限。" 现在鸿蒙智行 " 五界 " 已经封顶，但以华为智能技术在国内车市的认可度，以及 " 坚持不造车 " 的理念，电车通相信后续预计会有更多车企陆续选择采用 "HI Plus" 模式与华为展开合作。

电车通认为，在 " 鸿蒙宇宙 " 不断扩张的背景下，" 华为系车企 " 更应该寻找差异化的竞争策略。比如在设计上打造独特的外观风格，满足不同消费者的审美需求；或者在服务上进行创新，提供更优质、更贴心的售后服务等等。

更重要的是，消费者对于汽车的需求也在日益多元化。除了智能化体验，续航里程、充电速度、安全性等方面也是消费者关注的重点，这些方面也是 " 华为系车企 " 可以加大研发投入的重点。

归根到底，车企与华为合作并没有问题，但还是要在与鸿蒙智行的合作中找准自身定位才能在这片红海中分得一杯羹，一旦只剩下华为技术这一卖点，很可能会在市场的浪潮中逐渐被淘汰。

（封面图源：华为智能汽车解决方案官网）