日前，小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局备案，即日起召回 116887 辆 SU7 标准版电动汽车，召回范围是 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车。其中，涉及 XMA7000MBEVR2 和 XMA7000MBEVR2 车型，共计 98462 辆；涉及 BJ7000MBEVR2 车型，共计 18425 辆。

召回原因是部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，消除安全隐患，将以短信、手机 APP 等方式，通知相关车主。

今年 2 月份，小米 SU7 Ultra 正式上市，" 近 53 万元的起售价、3 天锁单 1 万辆 " 的战绩令业界侧目。彼时在二手车市场，小米 SU7 Ultra 同样 " 一车难求 "，二手车价一度逼近新车价。但短短半年，形势发生明显变化。

在小米 SU7 大规模召回事件前夕，《IT 时报》走访了上海最大的二手车交易市场。

" 早上刚拒了台 200 公里的 SU7 Ultra 准新车，不敢收，怕砸手里。" 在位于上海嘉定区的上海二手车交易中心三楼，车商老李说道。

这是个缩影，上市初期消费者加价千元争抢的小米 SU7 系列，如今正在二手车市场经受考验。另一位车商表示，今年初花 27 万元收来的小米 SU7，挂牌价 27.68 万元却无人问津。消费者也很烦恼，有人表示，自己开了半年、行驶数千公里的 SU7 Ultra 已比出厂价降了 10 万元。

在二手车交易市场三楼停车场，仅 4 台小米 SU7 列队摆放，不见 SU7 Ultra 的踪影，与车商口中 " 去年整排停放、一抢而空 " 的景象形成鲜明对比。

从 " 上市即封神 " 到 " 二手遇冷 "，SU7 的经历不仅刺痛了车主与车商，更折射出新能源汽车市场的残酷真相。

降价怕 " 崩 "，不降卖不动

" 现在收新能源车要过‘三重关’，车况、电池、公里数缺一不可。" 在上海二手车交易中心内，车商们的收车标准颇为严苛。多位车商透露，如今收车不仅要求外观无明显划痕、无换件、公里数低于 2 万公里，还会动用专业设备检测电池健康度，" 电池就是新能源车的命根子，底盘有轻微剐蹭的车子我都不收 "。一位车商表示。

车商小赵自去年以来囤了 20 多辆小米 SU7，现在还有 3 台没卖出去。其中一辆是他花 27 万元进的准新车，如今除掉手续成本，挂牌价 27.5 万元，但很难出手。小赵无奈地透露，此前每辆车利润能有数千元，但随着今年小米 YU7 上市，他已经亏本出手了几辆存货 SU7，有的亏损超万元，" 如果再降价，那我们亏得太多了，只能先熬着 "。

这天早上，车商老李拒了一辆小米 SU7 Ultra。据车主所称，新车落地价约 60 万元，只开了 200 公里，愿意降 10 万元出手。但老李没同意，" 当时根本没想收，都没问车况细节 "。

车商们现在变得更加谨慎。小赵解释称，小米 SU7 上市初期交付滞后造就的 " 供需差 "，推动二手车价格高企，甚至短暂高于新车价，但随着交付量提升，二手车价格泡沫迅速破裂。更致命的是流通性降低，" 现在，偶尔会有几个人过来，但大多拍拍照就走了，掏钱购买的一个都没有。" 小赵说。

同时，消费者的观望情绪在上升。现场看车的一名 90 后消费者坦言，27 万元的报价超出心理预期：" 这个价格能买入门级豪华油车了，配置均衡，还没有里程焦虑。"

车商们如今陷入两难：降价则亏更多，不降则卖不动。" 要是降到 24 万 ~25 万元，二手价就彻底崩盘了，以后更没人敢碰。" 小赵透露，目前市场上二手小米 SU7 报价已卡在盈亏线，部分车商甚至开始尝试 " 以租代售 "，但收效甚微。

竞争、口碑与服务三重承压

对保值率的担忧，是用户选择二手新能源车的核心顾虑之一。尽管小米 SU7 系列在二手市场遇冷，但与其他新能源汽车相比，其保值率仍相对较高，不知此次大规模召回事件是否会影响其保值率。

在这家二手车交易中心内，另一侧摆放着蔚来 ES 系列和理想等新能源汽车。" 蔚来 ES7 新车指导价 43 万元左右，但这台车的电池不能买断，公里数已达到 10 万公里，二手售价不到 20 万元。要是想买，可以再添点钱选择租电池或者买断电池。" 小赵告诉《IT 时报》记者。

这一对比，显示 SU7 系列的保值率较高。此前中国汽车流通协会联合 58 汽车发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，2024 年传统燃油车一年期保值率为 63.8%，纯电动车一年期的保值率仅为 54.3%。而小米 SU7 一年保值率达到 88.91%，这一数字已远超大多数车型（含燃油车），但是此次召回事件的影响还未快速传导至二手市场。

小米汽车如今在二手市场遭遇压力，是由多方面因素造成的。

在 2025 年加速转型的新能源汽车赛道中，30 万元价格段已成车企必争的 " 战略要地 "。特斯拉 Model 3 改款后顺势降价，鸿蒙智行则凭借问界 M8、享界 S9 等车型对小米汽车形成 " 贴身竞争 "。更关键的是，小米自身新车型的推出也压缩了早前上市的 SU7 系列市场空间。

今年 6 月，小米 YU7 登场，" 新款一上，老款二手价肯定还得降，不如再等等。" 消费者的观望心理普遍滋生。小赵也坦言："YU7 二手虽然没 SU7 好卖，但它一出来，想买 SU7 的人变得犹豫，我们也不敢囤货。"

9 月初，《IT 时报》记者曾多次探访小米汽车门店。多名销售人员坦言，YU7 上市后 SU7、SU7 Ultra 明显不如先前好卖。记者在某次随机到访时成功试驾 SU7 Ultra，此前想要试驾需等数天。

同时，争议事件的发生也让部分消费者疑虑加重，比如因为碳纤维挖孔机盖问题导致一些车主要求退车。

另外，车主权益也是影响消费者选购二手车的因素。

在二手车交易中心现场，《IT 时报》记者继续追问二手车主最关心的 " 过户后各类质保权益能否延续 " 问题，车商们一口咬定 " 能质保 "，但被记者追问细节时均无法给出明确答案。

记者致电小米客服人员核实后获悉：SU7 Ultra 首任车主的 5 年免费技术保养、终身免费上门补胎、免费事故道路救援这三项核心权益仅跟随首任车主，不随车辆转移；仅有动力电池、驱动电机等关键零部件质保及整车质保随车辆流转。

" 首任车主权益带不走，核心质保又难界定质量问题。" 现场一位消费者表示，这会降低他购买二手小米汽车的意愿。

图片／ IT 时报