特斯拉，这个曾经凭借隐藏式门把手掀起新能源车设计潮流的车企，如今却因门把手问题站在风口浪尖。

据外媒 "bloomberg" 报道，特斯拉正在重新设计门把手，而起因是部分车主反映，电子门把手失灵导致无法开门，甚至孩子被困车内需破窗逃生。

目前，美国相关机构对部分特斯拉电动汽车可能存在 " 电子门把手失灵 " 的问题展开调查，涉及车辆约 17.4 万辆。如果最终认定门把手问题对车辆构成不合理的风险，相关车辆将面临召回。

特斯拉是带火隐藏式门把手设计的汽车品牌，2012 年特斯拉 Model S 推出之后很快被其他车企效仿，如今却因为自己的 " 招牌设计 " 而陷入召回风波，颇有讽刺意味。

不仅如此，媒体 " 明镜 Pro" 透露，预计近期将完成门把手强制标准（即国标）草案讨论，可能对全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用，允许使用半隐藏式及传统门把手，且必须带有机械冗余，同时会给一年的过渡期，预计按 2027 年 7 月执行。

换而言之，如果这条信息属实，那么不出几年，全隐藏式门把手设计将彻底凉凉。

国内对于全隐藏式门把手的争议一直存在，支持者和反对者各执一词，始终未能说服对方。尽管如此，越来越多新推出的新能源车采用全隐藏式门把手设计。

在电车通看来，隐藏式门把手无疑是存在争议的设计，甚至可以说没有 " 之一 "。

按照大部分车企的说法，全隐藏式门把手设计的直接好处是降低汽车风阻和能耗，提高整车颜值，即便成本比传统机械门把手高也值得投入。然而，站在消费者的角度来说则是 " 弊大于利 "，冬天可能会出现门把手结冰，难以开门的情况。很多纯电动网约车采用全隐藏式门把手，但电商平台畅销的 " 开门提示贴 " 表明，不是所有车主都能理解隐藏式门把手的使用方法。

尽管隐藏式门把手设计在理论上存在一定优势，但在实际用车过程中，其带来的种种不便与麻烦，往往远超这些优势所能提供的益处。

当然，争议声音最大的还是全隐藏式门把手的安全问题。

除了像特斯拉这种出现电子门把手失灵的情况之外，车门把手夹伤儿童手指的情况时有发生。更值得关注的是，要是隐藏式门把手在事故后弹不出来，这将是一个严重的安全隐患，这可是关乎生死的关键大事。

电车通留意到，车企近年来加强了隐藏式门把手的安全宣传，在碰撞测试之后、或处于冰冻状况下，门把手都可以弹开，不过以下两个数据表明，隐藏式门把手在碰撞之后并没有那么高的稳定性。

国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024 年因车门把手故障导致的交通事故同比增长 47%，其中隐藏式门把手的占比高达 82%。

中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在经过侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为 67%，远低于机械门把手的 98%。

汽车任何一个零部件都事关安全，为什么传统机械平拉式门把手一直被市场认可？因为这是经过多次事故教训后积累的宝贵经验。

根据《汽车车门把手安全技术要求》草案，所有新车必须配备 " 双保险 "，在电子系统瘫痪之后，乘客也能通过机械装置手动开门，应急拉手的造型、高度、大小都有相应的规定。

设计创新可贵，但安全底线不可触碰。

任何行业都有一个类似的发展周期，初期企业们没有明确的方向，所以产品设计千奇百怪，充满了各种创意。但行业成熟之后，产品从硬件到外观难免会趋同。

大多数设计的变化都能够提升用户的驾驶、乘坐体验，但可怕的是，一种设计成为主流后，会引起其他车企的效仿，成为高端、上档次的象征，最终导致消费者没有别的选择。

隐藏式门把手就是其中一个典型例子。

电车通试驾过不少采用全隐藏式门把手的新能源车，对这些车型的门把手设计都有着类似的感受 —— 看着很新潮，用起来比较繁琐。

丰田 bZ3 的内翻式门把手在业内中算是吐槽比较狠的设计。电车通跟多个驾驶丰田 bZ3 的网约车司机交流过，发现即便是在车门贴上提示语的情况，他们仍需要花时间与很多乘客解释怎么开门，甚至还碰到过乘客手指卡在门把手缝隙里的情况。

一旦全隐藏式门把手设计退出市场，车企将不得不重新审视并调整其产品设计逻辑。他们可能会更多地转向成本更低的传统机械式设计，或者选择同样具有极简风格的半隐藏式设计，以在美观与安全之间找到平衡。

半隐藏式门把手设计应该是一个比较完美的折中方案。你可能会想到小米 SU7 采用的这种设计，但首批采用半隐藏式门把手且体验良好的新能源车，在电车通看来是大众 ID. 系列。

以大众 ID.4 CROZZ 为例，在日常情况下，门把手内部有一个电开关，触感类似与日常的后备厢按键，轻轻一按就可以打开，遇到紧急情况下也可以通过硬拉的机械方式直接解锁，钥匙孔同样得到了保留，各种场景下的开门需求都照顾到了。

电车通留意到，今年越来越多新车都采用半隐藏式门把手设计，比如问界 M8、奇瑞风云 A9L、比亚迪海豹 06、埃安 UT、一汽奥迪 Q6L e-tron，还有即将发布的岚图泰山等等。这些车型涵盖了不同的国系和市场定位，从国产到合资，从轿车到 SUV，半隐藏式门把手正逐渐成为汽车设计的新趋势。

当然，汽车的开门方式远不止半隐藏式门把手和传统门把手。例如，刷卡进入、面部识别等技术也在一些车型上得到应用，问界 M9 甚至推出了 " 隔空开门 " 功能。这些开门方式的主要目的是提供情绪价值，让消费者感受到这款车的科技价值或者豪华价值。

但从整个市场来看，这些相对夸张的开门方式不太可能成为主流。半隐藏式门把手和传统机械门把手，更有可能成为未来市场的两大主流设计。

电车通查询了众多网友对 " 汽车伪需求设计 " 的吐槽，发现除了隐藏式门把手之外，实体按键、AR-HUD、全景天窗等也曾饱受诟病。然而，从当下的视角来看，这些曾被贴上 " 伪需求 " 标签的功能，经过技术的不断迭代与优化，如今已逐渐摆脱了这一负面评价，开始为用户带来实实在在的体验价值。

以实体按键为例，在车载大屏广泛应用于新能源汽车后，原本用于调整空调、音量、雨刷的实体按键大多被取消，取而代之的是中控屏操作或语音控制。物理按键最大的优势在于盲操作，驾驶者无需转移视线查看屏幕，仅凭触感即可完成操作，且按键的反馈清晰有力，能有效避免驾驶分心。

但现在，语音交互技术已发展得相当成熟。电车通在试驾多款新能源车时发现，基本不存在语音识别不精准的问题，已经基本弥补了实体按键取消带来的不便。对于普通话不流利的用户，大部分车型也保留了空调等常用功能的物理按键。

再比如，后排多屏设计也会被部分网友认为是 " 伪需求设计 "，而电车通留意到，如今在车内办公或者娱乐的用户真的越来越多，而且不少车型开放了应用生态，能够提供玩游戏等以前不敢想的体验，后排多屏设计逐渐展现出其价值。

归根到底，不同用户对汽车的需求千差万别，对于哪些配置属于 " 伪需求 " 的看法也各不相同。哪些功能会受到消费者青睐，哪些会被市场淘汰，最终还是要交给市场来评判。

当然我们也要承认，汽车行业中确实存在个别车企因自身核心竞争力不足，试图通过创造需求、虚构用户需求、增加产品卖点等方式来吸引消费者。电车通认为，唯有做好三电、辅助驾驶、智能座舱、人车交互等核心体验，车企才能在竞争激烈的汽车市场中保持长久的竞争力，立于不败之地。

（封面图源：电车通摄制）