总编 | 钟昆

作者 | 葫芦侠

编辑 | 葫芦侠

来自汽车葫芦圈的报道

9 月 22 日，东风本田专门为经典 SUV —— CR-V 举办了一场 " 生日宴会 "，纪念它在三十年的漫长岁月中，获得了全球 1500 万用户的青睐。

在武汉工厂，东风本田很有心地找到了一台诞生于 1995 年的初代 CR-V，并且将其与全新下线的 CR-V 全球 30 年荣耀款摆在一起。第一代车型与第六代车型穿越时空的对话，讲述了一场关于家用 SUV 进化的故事。

记得来时的路

我们为什么如此热爱这个品牌？

别看现在的新势力品牌在网络上有一堆 " 发言人 "，其实东风本田这样的合资品牌，才真正拥有无数狂热车迷。笔者身边有一位朋友，他是由第二代 CR-V（CR-V 首款国产化车型）陪伴着长大的，他在长大成家后，先后入手一台第六代 CR-V 与思域两厢手动版，一台为家庭、一台为热爱。

其实这样的 "Honda 死忠粉 " 在国内数不胜数，这样的用户黏性正是新势力们羡慕不已的。如果要问东风本田为何会有这样的用户黏着力，我想最根本的原因，就在于东风本田善于坚持。

说回 CR-V 这款经典的 SUV，如果你要问它到底有多出色？其实包括很多专业人士都难以说出个所以然，我们不能简单地用 " 这里好 "、" 那里也好 " 来为这款车做出总结。若要领会 CR-V 的真谛，我们还要把时间轴拉回到 1995 年。

1995 年，本田做得最正确的一件事，可能并不是推出了里程这样的豪华车，也不是在哪一场汽车赛事中取得了出色的成绩，而是推出了 CR-V 这款车型。

这款车，直接开创了城市 SUV 的新品类——它既有越野车的高视野、高通过性优势，又兼具轿车的舒适性以及节能表现。这款契合家庭用户需求的产品，正中时代需求。

而在 2004 年，新成立的东风本田首次引入了 CR-V 车型，这款车引入国内也可以说是恰逢其时。那时候我们中国家庭开始向小康生活进发，大家需要一台能容纳一家老小、又省油可靠质量优秀的车型，而东风本田 CR-V 也刚好踩在了大家的需求点上。

新车一上市，其市场表现就一发不可收拾。CR-V 是很多家庭的第一辆车，也是 95 后这一代年轻人的共同回忆。所以，与其说 CR-V 是一款好车，倒不如说它是一锅容纳了我们对美好生活记忆的 " 大杂烩 "，它承载的是我们普通人的生活与家庭。

难能可贵的是，本田能将这样的感情延续下去，并且通过东风本田为我们国内家庭持续创造价值。

细水长流，CR-V 的核心是让人更舒适

在这个汽车行业开启 " 军备竞赛 " 的年代，很多新势力恨不得一年换一次代，今天推出新的智能化座舱、明天就会推出新的激光雷达技术……如此往复下去，汽车真的不会变成手机吗？反观东风本田打造的 CR-V 全球 30 年荣耀款，这款车仍然保留了我们熟悉的姿态，以传承的方式展现进化。

总的来说，基于第六代车型打造的 CR-V 全球 30 年荣耀款，仍然延续了 CR-V 出色的可靠性表现以及空间魔术师的空间设计理念。从外观到内饰再到乘坐体验，这款车完全就是我们熟悉的模样，它把 CR-V 的 " 家用精髓 " 延续了下来。

在此次推出的新版本 CR-V 中，理性的舒适与安全仍是贯穿全车的主题。在 MM 空间理念的主导下，CR-V 全球 30 年荣耀仍有舒适大空间，其第二批座椅支持前后 190mm 滑动调节、靠背 16 段 32 ° 调节，同时配合 BOSE 音响系统与 ANC 主动降噪，全面确保出行舒适度。

来到安全维度，C-NCAP 五星安全评价，再加上 Honda SENSING 360+ 安全超感系统，让这台家用 SUV 也能以更理性的方式回归家用。

这样的延续，也是对 CR-V 用户口碑的坚守。说白了，如果 CR-V 全球 30 年荣耀款或者更新的车型，是一台零百加速只要 3 秒、浑身上下充满智能手机味儿的 " 性能车 "，那它还会得到理性家用消费者的青睐吗？

当然，坚守并不代表一定要因循守旧。在 CR-V 全球 30 荣耀款车型中，我们也看到了东风本田对智能化技术的理解。其搭载的 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，不仅全系升级了 12.3 英寸 DA 智能屏 +10.2 英寸液晶仪表屏，同时还导入了更多更新的功能。

譬如全新的数字座舱具备更清爽、更直观的 UI 界面，让车机操作更顺畅。而且这款新车还支持导航红绿灯读秒、内置 KTV、天猫精灵智联等多项新功能，这些功能以生活化的主基调实现了 " 人车家 " 的无缝互联，让 CR-V 历经三十年后依旧年轻。

驾控平权

东风本田懂每一个热爱驾驶的人

在这个时代，越来越多的车企都在追求火力的密集度，年轻选手不讲武德，大家把五秒级的加速做成家常便饭，让双叉臂悬架也不再神秘。如果只是以参数来判定一辆车的驾控品质，你或许很难找到一台真正能让自己在驾驶时嘴角微微一笑的车。

可能在很多年轻人看来，CR-V 无论是燃油版还是混动版，它的性能都不够强，毕竟这款车的数据确实要比那些新势力车型更弱。但是，为何我们的父辈，总会在我们买车时意味深长地向我们推荐 CR-V 这样的 " 平淡之车 "？

" 老一辈车手 "，其实更懂驾控的精髓——驾驶不在于你能跑多快，而是在日常出行时，车辆的动态表现能完全遵循你的意志，人车一体才能称为驾控！对于东风本田而言，驾控恰好也是自己的优势所在。

即便是 CR-V 全球 30 年荣耀款这样的家用 SUV，也被赋予了很高的驾控水准。这一次，新 CR-V 混动版配置全面升级，四驱系统配置到过往畅销的版本上，在 20 万以内即可享受四驱 SUV 带来的稳定与从容。

值得一提的是，这台新 CR-V 搭载的 Real-Time AWD 智能四驱系统，可以根据不同路面智能分配车轮的扭矩输出，配合多种驾驶模式，实现过弯不推头、不甩尾的灵活操控体验。而在底盘方面，这台新车也以最主流的前麦弗逊 + 后多连杆悬架组合调校出了不同寻常的扎实支撑性，让 SUV 也有稳定的过弯姿态，让更多人可以感受到全球化的优秀调校功底。

另外，面对 " 燃油车与混动车谁才是家用车未来 " 的争论，东风本田给出的答案是 " 全都要 "。CR-V 全球 30 年荣耀款提供燃油和混动双动力选择，其燃油版搭载经典的地球梦发动机，i-Vtec 技术兼顾高转性能与中低转省油特性，让车辆的动力更全面。

而在混动版车型中，则搭载了本田第四代 i-MMD 混动系统，这套混动系统可以说是 " 单挡直驱混联混动 " 的鼻祖，具备纯电驱动、混动驱动与发动机直连等驱动模式，具有出色的效率表现。在 WLTC 工况下，CR-V 全球 30 年荣耀款的百公里综合油耗仅为为 5.49L/100km，实测更是低至 3.5L/100km，让家用 SUV 用户更省钱更省心。

所以从驾控的角度来看，CR-V 无论是哪一代车型，它都要成为最适合家庭用户需求的产品。不激进、不盲从的造车思路，也带来了更平衡、更舒适的感受。

结语

当我们还在质疑某些新势力品牌 " 还能不能再活 5 年 " 的时候，来自东风本田的 CR-V 已经走过了三十年的职业生涯。在这三十年里，这款车始终是全球家用市场的热门车型。此时，如果你还要问它为何能历经三十年而不老，我想最根本的答案，就是本田始终能抓住家庭用户的核心需求，用扎实的产品力、可靠的品质链接用户，并且建立起极为强大的品牌信任度。

这样的信任度也体现在当下，东风本田在推出 CR-V 全球 30 年荣耀款之后，也同步推出了包含厂家置换补贴、优惠金融政策在内的多项用户礼遇，让 CR-V 持续深入人心、在新的市场环境下涛声依旧。

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法律顾问：上海汉盛律师事务所姜磊律师