昨天，世界最长海底高铁隧道建设取得阶段性进展。在金塘水道海平面下 65 米深处，随着国产超大直径盾构机 " 甬舟号 " 掘进里程突破 2470 米，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧掘进过半。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016 — 2030 年）》的重大项目，甬舟铁路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇。沿线设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山等 7 个车站。线路全长约 77 公里，设计时速 250 公里，力争在 2028 年 10 月底前建成通车。这条高铁通车后，将结束舟山不通铁路的历史，届时从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需 26 分钟，杭州到舟山最快 77 分钟。

作为世界最长的海底高铁隧道，金塘隧道全长 16.18 公里，其中，需要盾构机掘进长度为 11.21 公里，施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。其中，由中铁十四局负责的宁波侧盾构段长 4940 米，使用开挖直径 14.57 米的 " 甬舟号 " 盾构机由西向东独头掘进。整个掘进工作计划在 2026 年 10 月完成。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深 78 米，最大水压 8.4 巴，相当于成人手掌面积上承受近 1 吨的重量。在穿越过程中，隧道区间有 28 次软硬地层变换，其中 " 甬舟号 " 需要挑战 24 次变化，软硬不均及硬岩地层占比近 7 成，硬岩最高强度近 200 兆帕。金塘海底隧道宁波侧地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，需要频繁的高压换刀作业。

面对高水压作业难题，项目团队国内首创饱和带压进仓作业技术，自主研发饱和带压设备，首次实现 " 技术 + 设备 " 全面国产自主化，有效填补我国相关领域技术空白。目前，该项技术方案已顺利通过以钱七虎院士为组长的专家评审组评审，即将投入使用。