今年以来，长安福特、江铃福特 " 合并 " 的消息不胫而走，但苦等到下半年，我们才等到了进一步的消息。

陈晓波成为本次整合的掌舵者，他的新 KPI，对外宣称是打造户外生活生态，暗里其实是处理两家合资公司各自为政的内耗。

两家福特加起来超过 300 家的门店摆在面前，这位新任销售掌门人肩膀上的压力，不小。

就在这两天，福特中国宣布，将在上海设立福特汽车销售服务（上海）有限公司，该公司将会在 10 月 1 日正式运营，全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。

同时，原长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波将正式加入福特中国，担任福特销售服务公司总裁。

这意味着，这次动作并非如坊间猜测的 " 长安福特和江铃福特合并 "，只是销售渠道整合。

很多人自然而然会想，整合后门店名称应该会叫做 " 福特中国 " 之类，但有可靠消息称，整合后统一以 " 福特纵横 " 作为门头招牌。

这就奇怪了，福特纵横这个两年前由江铃福特发布的渠道，给我们的印象，主要是围绕越野、户外生活的社群和生态的品牌，为江铃福特的皮卡和越野车产品所服务。

这难免会让人产生疑惑：将长安福特的地位摆在哪里了？

然而，从掌门人的出身来看，情况貌似又截然不同。

新公司总裁并非直接由福特中国空降，更没有可能从规模较小的福特纵横中提拔，而是来自长安福特的陈晓波，龙头棍在谁手上，很明确了吧。

陈治下的长安福特，新能源转型缓慢，电马接近被遗忘，利润点全靠卖情怀的探险者，而以价换量的蒙迪欧，目前车价打到 12 万才勉强换回月销 3000 左右的销量。

所幸，基本盘仍存在，或许此前经历爆跌，长安福特 2024 年靠着基本盘，实现了 5.97% 的同比增长。

虽外界有 " 百年福特，毁于长安 " 的调侃，但江铃福特也好不到哪里去。

江铃福特 2024 年销量为 3.5 万辆。作为方盒子鼻祖，福特烈马上市以来月最高销量 1560 辆，今年月销量一直未能突破千辆大关，另一款产品 Ranger 游骑侠也落得类似的命运。

不说产品怎么样，合并后的情况也值得深思。

无论是长安福特还是江铃福特，大家的产品定位泾渭分明。想象消费者走进店内，眼前是摆着的不止有蒙迪欧和锐界等乘用车，还有皮卡甚至如全顺这类商用车，短时间内难免摸不着头脑。

除此以外，伤元气的内耗也是问题之一。据悉，早在 2018 年，福特就曾成立全国销售服务机构，试图统一长安福特、江铃福特和福特进口车销售渠道，但由于江铃福特方面的反对以失败告终。

目前，江铃福特渠道约有 110 家，而长安福特渠道约为 270 家，加起来超 300 家的渠道门店，能否将福特的 " 户外梦 " 撑起来，仍是未知数。

六年前如此，六年后，结果会不同吗？就看陈晓波如何操盘。