2025 年 9 月 25 日晚，北京国家会议中心，雷军第六次站在年度演讲的舞台上。这一次，他的主题是 " 改变 "。

这不是一个轻松的话题。五年前，小米刚跨过 2000 亿营收门槛，却在高速增长背后陷入深层次的战略迷茫。是从此安于 " 互联网公司 " 的标签，还是毅然转身，投身硬核科技的深水区？雷军和小米选择了后者。

而汽车，正是这场 " 改变 " 中最具象征意义的战场。

图源：小米

" 过去五年，无论对小米还是对我个人，都是一场彻底的蜕变。" 雷军在演讲中说道，" 我们用五年脚踏实地的努力，重塑了小米的骨骼和灵魂。" 小米汽车，成为这场蜕变中最具冲击力的产物。

改变认知：从 " 手机公司造车 " 到 " 全球性能标杆 "

2021 年，当小米宣布造车时，外界充斥着质疑。" 一家手机公司造车，能行吗？"" 新兵蛋子，凭什么挑战百年工业？" 就连雷军自己也坦言，最初的目标 " 今天想起来都是初生牛犊不怕虎 "。

但小米汽车并没有选择保守的跟随策略。相反，它从一开始就瞄准了全球性能的制高点——纽北赛道。

" 保时捷是我心中的神，我们能不能造一辆车，在纽北干翻保时捷？" 一位工程师在线上会议中激动地提议。这个看似疯狂的想法，最终成为小米汽车性能基因的起点。

然而，挑战纽北并非易事。

2023 年 8 月，小米首次联系纽北官方，却连续发出 20 多封邮件石沉大海。" 对方提的第一个问题是：你们一家中国的手机公司，为什么要跑来刷纽北？" 雷军在演讲中回忆道。

直到三个月后，小米的诚意与技术方案才打动了对方。而更戏剧性的是，原定 2024 年 10 月的测试日，连续两天大雨，计划彻底泡汤。

" 跑纽北，第二个困难是什么？天气。这是一个靠天吃饭的机会。" 雷军说。

但小米没有放弃。10 月 28 日，小米终于获得 " 一圈的机会 " ——仅仅 10 分钟。正是这一圈，SU7 Ultra 原型车创下纽北总榜第三的成绩，量产车更是刷新纽北量产电动车圈速纪录。

" 如果不是工程师发自内心深处的热爱和向往，如果不是我们始终坚持不肯放弃，小米绝无可能诞生这样的奇迹。" 雷军感慨道。

从被质疑到被敬畏，小米汽车用实实在在的成绩，改变了全球汽车工业对中国品牌的认知。

改变产品逻辑：从 " 摸着理想过河 " 到 " 走自己的路 "

如果说 SU7 Ultra 是小米汽车的技术宣言，那么 YU7 则是其市场智慧的体现。

据介绍，2022 年夏天，当 SU7 还在开发关键阶段时，YU7 项目悄然启动。彼时，理想 L9 凭借 " 彩电冰箱大沙发 " 的设计成为现象级产品，不少车企纷纷跟进。

小米内部也曾激烈争论：是跟随市场热点，还是坚持自己的路径？

" 吵到最后，大家不得不制定了一个君子协议：实在吵不下去，相互拉黑 24 小时，冷静一天再接着吵。" 雷军笑着说。

最终，小米选择了 " 为驾驶者设计一辆好看好开的 SUV，兼顾家庭使用 " 的路线。这是一个冒险的决定——运动型 SUV 在大众市场少有成功先例。

但小米用数据证明了选择的正确性：YU7 家庭用户占比 69%，有孩家庭占比 85%。" 哪怕是买了一辆 SUV，在大多数时候仍然是一个人开。" 雷军说。

更令人印象深刻的是，小米在最后一刻将原定 620 公里续航的标准版直接替换为 835 公里的长续航 Pro 版，且定价不变。" 采购的同学差点哭晕在厕所里。" 雷军笑称。

这一举动，不仅体现了小米对用户需求的深度洞察，更展现了其 " 体验平权 " 的决心。

" 科技平权、体验平权，就是小米的目标。" 雷军在发布会上反复强调。

改变服务逻辑：从 " 效率优先 " 到 " 工匠精神 "

如果说 YU7 是产品层面的突破，那么 " 小米定制服务 " 则是服务逻辑的根本变革。

在 " 效率为王 " 的时代，定制服务似乎与规模化生产背道而驰。它要求量身定制、工匠精神，对供应链、工艺、管理都是极大挑战。

" 这项服务非常复杂，成本很高。你需要专属的设计团队、稀缺物料，很多工序要靠技师手工完成。" 雷军坦言，" 全球只有几家豪车品牌才做得了。"

但小米依然选择了推进。紫水晶车漆采用双层清漆、精抛工艺，耗时 50 小时；定制轮毂需 20 多把刀头削切 11 小时，全程 40 小时完成。

" 我还希望能让更多人享受到顶级豪车的体验。" 雷军说。

这项服务每月仅限 40 台，起订门槛 10 万元，却标志着小米从 " 制造 " 向 " 智造 + 匠造 " 的转型。

在北京小米汽车工厂店，占地 400 余平的定制服务中心成为用户与工匠直接对话的空间。" 你甚至可以亲手参与皮具的制作。" 雷军介绍。

这种 " 可见可触可参与 " 的服务模式，不仅是商业逻辑的改变，更是品牌与用户关系的重构。

改变底层技术：从 " 单点突破 " 到 " 系统重构 "

小米汽车的改变，并非孤立的产品成功，而是基于底层技术的系统性突破。

2025 年，小米自研的 3nm 芯片玄戒 O1 正式发布，使小米成为中国大陆首家、全球第四家具备 3nm 先进制程设计能力的公司。

在汽车领域，SU7 系列成为 20 万以上最畅销轿车，YU7 创下 18 小时锁单 24 万的行业纪录。

更重要的是，小米逐步构建起 " 人车家全生态 " 的技术闭环。从手机到汽车，从家电到芯片，小米正在打造一个以用户为中心、数据互通、体验无缝的智能生态。

" 我们从一家互联网公司坚定的迈向了智能制造的新战场。" 雷军说。这种改变，不仅是业务范围的扩展，更是技术逻辑、组织能力、战略视野的全方位重构。

五年来，小米研发投入从 93 亿元增长至 300 亿元，研发人员从 1 万人翻倍至 2 万人。更重要的是，小米吸引了一大批像阿灿这样的 " 痴迷者 "。

阿灿是小米首席测试车手，童年在家乡修车厂长大，大学泡在汽车论坛，业余时间苦练赛车并多次夺冠。得知小米造车后，他毅然举家搬迁加入团队。

" 正是这样一群热爱汽车、野心勃勃的工程师，让小米汽车有了灵魂。" 雷军说。

组织文化的改变，是小米能够持续创新的根本。从 " 互联网速度 " 到 " 硬核耐力 "，从 " 用户参与 " 到 " 工程师文化 "，小米正在形成一种新的组织基因——既保持敏捷，又坚守长期主义。

未来之变：小米汽车的下一个五年

改变从未停止。

雷军在演讲中透露，YU7 已在纽北赛道开启测试，未来将继续打磨底盘与驾控，目标成为 " 最好开的 SUV"。

同时，定制服务也将逐步扩展车型与项目，联合巴斯夫、PPG 等顶级供应商，计划三年内推出 100 款车漆。

更重要的是，小米将继续推进 " 科技平权 "，让高端技术不再是少数人的特权。

" 改变本身就是希望。路可以重走，梦可以重做，未来可以重新书写。" 雷军在演讲结尾时说。

结语：小米汽车的五年，改变了外界对中国汽车 " 低端跟随 " 的刻板印象，改变了产品定义中 " 盲目跟风 " 的行业惯性，改变了服务逻辑中 " 效率至上 " 的单一价值观，更改变了一家公司的技术底座与组织基因。

这也进一步印证，只要敢于破局、坚持信念，任何企业与个人，都有机会 " 逆天改命 "。

正如雷军说：" 从迷茫到蜕变，有时隔着万水千山，有时只隔了一层窗户纸。"