都说，新能源时代，合资品牌是 " 杂牌 "。

但是，当 5.9 秒破百、高阶辅助驾驶、激光雷达、302 公里纯电续航、50 英寸 AR-HUD，这些配置出现在一款起售价仅 16.99 万的合资中大型轿车上，新势力们还坐得住吗？

就在昨晚，上汽通用别克品牌正式宣布其高端新能源子品牌 " 至境 " 的首款轿车——至境 L7 上市。新车推出 5 款配置车型，官方指导价 17.39 万元至 21.99 万元，并公布了限时权益价 16.99 万元起。

这一价格直接击穿了市场对中大型新能源轿车的价格底线，比同级别的比亚迪汉（17.98-22.58 万）低了近 2 万元。

至境 L7 此番定价，堪称别克品牌的 " 破釜沉舟 "，远低于此前市场预测的 20-25 万元区间。

这一价格策略背后，是别克品牌在新能源市场的困境。

新车搭载的 " 真龙 " 增程系统，直击当前增程车型的两大痛点：亏电状态下动力明显下降，以及增程器介入时抖动与噪音大。

该系统采用 252kW 增程单电驱，提供相当于 3.0T V6 发动机的动力。至境 L7 满电百公里加速仅需 5.9 秒，亏电状态下加速差异均少于 0.1 秒，发动机介入噪声小于 0.5dB，实现了 " 亏电无感知 " 的体验。

续航方面，至境 L7 拥有 302km 纯电续航和 1420km 综合续航里程。这一数据足以满足城市通勤一周一充的纯电用车需求，并支持 130kW 快充，30%-80% 补能仅需 18 分钟。

智能化是合资品牌一直被诟病的短板，而至境 L7 试图彻底改变这一局面。

新车搭载基于端到端 " 强化学习 " 的 Momenta R6 飞轮大模型，提供 " 无断点 " 城市 NOA 功能，可从容驾驭各种复杂路况。

它还提供全类型车位泊车辅助，支持包括标准车位、极窄车位、机械车位、断头路垂直 / 水平泊入在内的多种复杂场景。

智能座舱方面就更领先了，至境 L7 首发搭载高通最新一代 SA8775P 芯片，拥有高达 72 TOPS 的 AI 算力。

不过，虽然价格不贵，且产品力强悍，但至境 L7 面临的是一场硬仗。在新能源赛道中，" 至境 " 子品牌认知度几乎为零。消费者心中，别克 = 燃油车 + 降价促销的观念挥之不去。

别克经销商网络在省会城市大范围缩水，目前别克能走量多以三四线城市为主，主力客群年龄偏大，对增程、激光雷达、城市 NOA 等概念不敏感。

而至境 L7 的目标用户定位为一二线城市年轻家庭，与别克现有客群存在错位。

因此，能否正面硬刚比亚迪汉 L、小鹏 P7+ 等车型，目前还是个未知数。