更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：毓肥

昨天晚上的重庆，千里科技举办了全新品牌发布会。

对于吉利控股集团，这是其面向 AI 时代的一次核心资源整合，以及品牌战略决策。

而对于我们更关注的智能电动汽车现阶段发展，则是大吉利体系要以更凝聚的姿态，发力高阶辅助驾驶，甚至包括 L3、L4 等更高等级自动驾驶。

在李书福看来，千里科技是他蓝图中的重要一环：

「随着 AI 技术进步，汽车可能和低空飞行、水上工具无缝衔接，形成一个陆海空交通整体解决方案。当然，这需要高效率的算力和立体交通网络的构建。」

回到当下，千里科技昨晚发布会上，亮相的第一款高阶辅助驾驶量产作品，是搭载在极氪 9X 上的「千里浩瀚 H7」方案，由单颗英伟达 Thor、单颗激光雷达、11 颗车外摄像头等硬件构成。

从辅助驾驶到 AI 闭环，千里科技想要开启一段怎样的创业新故事？千里科技又将如何影响吉利控股的 AI 战略？

下面简单聊聊各方表态。

千里新起点

昨晚发布会上，千里科技正式公布了英文品牌名称，以及愿景、目标等一系列数字和定语。

AFARI，这个取材自英语中广阔的形容词的名字，将成为千里科技的英文命名。

与此同时，千里科技也将接下来 18 个月自身的愿景，定义为「Robotaxi 全链路产业布局」。

具体点来讲，就是一年半之内，千里科技将推出 L4 级智驾方案，完成 Robotaxi 整车联合开发，以及搭建起 Robotaxi 城市级运营服务体系。

当然后面两个目标也是有具体数字的：千里科技将在全球 10 座城市率先启动 Robotaxi 商业运营服务，其中每座城市部署规模均超过 1000 辆。

算一下，这里就是超过 1 万台 L4 自动驾驶车型的生产量了。

按照目前各家标配 3 个及以上激光雷达，才敢称「L3 Ready」的情况来看，1 万台千里科技的 L4，大概能对应 4-5 万个高精度激光雷达，或者换一个思路——这里就是 1 万台高端量产乘用车。

目前，L4 Robotaxi 的量产车型，千里科技正在与吉利汽车共同「加速」开发。

至于现阶段，极氪 9X 首发的「千里浩瀚 H7」，将会体现千里科技的量产落地能力。

在千里科技今年 3 月的品牌发布会上公开的信息是，只要符合「11V+3R+1L」传感器构型，就属于「H7」，这意味着此前极氪带激光雷达的 Orin 车型，也将被纳入千里 H7 的范畴。

昨晚发布会还是更多展现了单 Thor 方案的极氪 9X，一段式端到端、强化学习这些 2025 热门技术路线自然不在话下。

按照官方定义，H7 可以实现业内通俗叫法为「有路就能开」、「车位到车位」的全场景高阶辅助驾驶，而昨晚的极氪 9X 也演示了类似的能力。

而除了智能辅助驾驶，千里科技的版图还将涵盖智能座舱，官方命名为「千里智舱」，同时也起了个很面向未来的英文名—— Agent OS。

像是学习用户使用习惯、基础模型赋能、生活空间加强等等能力，Agent OS 也都是标配的。

进一步往后看，千里科技的愿景是「AI 与人类的和谐共生」。

这其中包括了由统一的大模型，驱动汽车、机器人，乃至更多不同设备的完整商业蓝图。

而这个蓝图，将会伴随吉利系新一代智能电动汽车一起，走向国际。

吉利的 AI 野心

事实上，AI 造车是吉利体系 2025 的一条主线。

今年 3 月 3 日，吉利在三亚举办了「全域 AI 智能战略发布会」，「统一智驾解决方案」千里浩瀚正式登场。

而除了千里浩瀚，那场发布会上，吉利宣布了「智能吉利 2025 战略」，宣布要将 AI 技术与汽车产业深度融合。

半年后的杭州，吉利体系内今年极其重要的一款车上市——银河 M9，它是大吉利三款「9」系 SUV 中定位更亲民的一款，高配版搭载了千里智驾 H5 辅助驾驶系统。

吉利汽车集团 CEO 淦家阅，在银河 M9 发布会上强调了「AI 造车」的重要性。

他表示，AI 造车不是换个驱动形式，也不只是把智舱和辅助驾驶「放上去」。

吉利讲「AI 造车」，他强调首先是「大数据上得天独厚的优势」，比如 580 万台具备 L2 能力的量产车数据量；然后再通过算法、模型、训练算力的闭环，最终成为「一场马拉松长跑」。

AI 是汽车行业的新机遇，而吉利体系首要负责承接新机遇的，是高端品牌极氪，淦家阅称其为「排头兵」。

以今晚上市、昨晚亮相智驾能力的极氪 9X 为例，它同时搭载了千里浩瀚 H7 和 H9 两套方案，分别对应单颗 Thor+ 单激光雷达、双 Thor+ 五个激光雷达的硬件构型。

千里科技董事长印奇表示，预计 10 月底，最晚 11 月初，昨晚极氪 9X 展现出来的能力，将会在千里浩瀚 H7，乃至于 H5 车型上开始推送。

以极氪 9X 为例子，印奇表示吉利控股与千里科技的关系，是「最优秀的主机厂 + 最顶尖的 AI 团队」。

就在昨晚发布会之前，千里科技发布公告称，公司股东力帆控股与梅赛德斯 - 奔驰（上海）数字技术有限公司，分别与华创股份和申万宏源签署《股份购买协议》。

根据协议，力帆控股将其持有的合计 1.356 亿股公司股份 ( 占公司总股本的 3.00% ) ，以人民币 9.87 元 / 股的价格，通过协议转让方式转让给奔驰数字技术。

最终奔驰数字技术耗资约 13 亿元，成为千里科技第五大股东。

这也被外界看作千里科技国际化的一个小里程碑。

回到昨晚的重庆，印奇在发布会后的采访中表示，国际化将是千里科技「未来商业和战略的核心要素」，千里科技的目标是「成为国际 AI 科技品牌」。

千里科技联席总裁、千里智驾董事长王军则表示，希望能服务好包括奔驰在内的海外用户，并且他进一步指出，希望达成「智驾领域三分天下有其一」的战略目标。

王军虽然没有具体指出「三分」如何实现，但「有其一」，已经展露了吉利的 30% 野心。

而从目前千里科技的规划上看，它既有鸿蒙智行的特点，又想实现特斯拉级别的宏伟蓝图——这可能吗？

印奇在采访中也对这个问题做了回应，他指出，千里科技的商业模式和华为还是有区别，千里「构建的是国际化的商业联盟，我们会更关注国际化一点。」

到最后，吉利控股和千里科技的所有野心，都将以实际用户体验，转化为市场份额。

李书福和印奇的 AI 汽车战略能否成真？今晚极氪 9X 发布会见。

（完）