本文来源：时代周报 作者：武凯

" 上汽大众要造最智能的燃油车！" 上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙称。

9 月 29 日晚，上汽大众联合卓驭发布多款具备高阶辅助驾驶功能的燃油车型。在随后的采访环节中，上汽大众总经理陶海龙表示，" 燃油车难以智能化 " 的说法并不成立，现在随着技术提高，油车也能提供智能座舱、高阶辅助驾驶等功能。

陶海龙 图片来源：时代周报记者摄

上汽大众最新的 PRO 家族燃油车型（帕萨特 PRO、途观 L PRO、途昂 PRO）搭载了卓驭提供的双目惯导辅助驾驶系统，官方称可实现高速路（含城市快速）场景的智能驾驶。卓驭原为大疆车载项目组，当下已跻身国内头部自动驾驶供应商行列。

卓驭 CEO 沈劭劼‌对时代周报等媒体表示，尽管不比新能源车型拥有更充足的电力和液冷支持，但燃油车上也能搭载高阶辅助驾驶，并可实现高速路上的巡游功能。

陶海龙称，上汽大众去年提出 " 油电同进、油电同智 " 战略，力争推动新能源车型和燃油车的共同发展，也要提高不同动力类型车辆的智能化表现。他认为，燃油车市场仍有发展空间，燃油车用户对智能化也有需求。

燃油车智能化成潮流

中国汽车流通协会数据显示，2025 年上半年，国内新能源乘用车零售量达 546.8 万辆，渗透率攀升至 50.2%。

燃油车当下仍占据一半市场，但市场对汽车智能化的需求越来越高，传统以机械素质见长的燃油车已难以满足消费者的需求。因此国内外传统车企都在努力提升燃油车的智能化水平。但受限于电子电气架构，大多燃油车的智能化仍处于早期阶段。

在不少消费者看来，智能化水平落后已成为他们放弃燃油车的重要因素之一。为此，传统车企开始在智能化上下功夫，提高燃油车的智能化表现。

图片来源：时代周报记者摄

在 2024 年，上汽大众以 " 油电同进、油电同智 " 战略为契机推出燃油车的 "PRO 家族 "。相较于原燃油车序列，"PRO 家族 " 在座舱、辅助驾驶的智能化表现上做出提升。

这直观带动了上汽大众燃油车的市场表现。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强透露，"PRO 家族 " 产品投放市场后，相关产品市占率提升了 20% 左右。在用户调研中上汽大众也发现，智能化已成为用户选择 "PRO 家族 " 产品的 3 个核心要素之一。

" 推进燃油车智能化的车企很少。" 陶海龙说：" 上汽大众正在和卓驭等合作伙伴一起持续提升燃油车的智能化水平，目标是造出最智能的燃油车。"

实际上燃油车的智能化虽落后于新能源汽车，但近两年来传统车企也开始更加重视。

2024 年 10 月，吉利推出了星越 L、星瑞这两款燃油车型的东方曜版本。以吉利星越 L 为例，这款车是少有的搭载高通 8155 旗舰芯片、拥有三联屏设计的燃油车，还支持 NOA 高速领航辅助。

今年，吉利甚至给这两款燃油车装上了 Flyme Auto 智能车机系统、DeepSeek 大模型等旗下新能源汽车才有的智能化系统和零部件，来吸引消费者。

此外国内的长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车，以及海外的奔驰、宝马等，也正陆续将智能化搬到旗下燃油车上，来提高产品竞争力。

油车未来空间还有多大？

燃油车依旧拥有广阔的市场，这是传统车企提升其智能化水平的出发点。如果想押注未来，这或许也是车企的明智选择。

目前在国内市场，关于燃油车未来市场份额、发展方向的讨论层出不穷。过往几年海内外多家主流车企 " 全面电动化 " 的口号，让市场一度以为内燃机将退出历史舞台。但近期，形势正在转变。

在今年 6 月，多家媒体报道称奥迪撤销了 2033 年停止生产内燃机的决定，目前不再设定明确的终止时间表，可能将燃油车生产持续到 2035 年左右，甚至可能更久。按照早前计划，奥迪将在 2026 年停售燃油车，并会在 2033 年停产燃油车。

在此之前，沃尔沃于 2024 年 9 月撤回 "2030 年全面电动化 " 承诺，转而设定 "90%-100% 销量为电动或插电混动 " 的弹性目标；英国同年 4 月将燃油车禁售令推迟至 2035 年，允许混合动力车型继续销售；德国则取消了电动车补贴。

一时间，燃油车仍将长期存在的观点重新成为焦点。

9 月 27 日在海口举办的世界新能源汽车大会上，多位业内高管也针对燃油车的未来发展做出了判断。

中国长安党委书记、董事长朱华荣预计：到 2030 年，中国的汽车能源结构中，纯电动汽车、插电式混动车型（含增程式电动车）、燃油车（含油电混合动力车型）的销量占比将为 "4:4:2"。

上汽集团董事长王晓秋则认为，到 2030 年，我国新能源渗透率将进一步提升至 70%；燃油车市场虽大幅萎缩，但仍会获得 30% 份额。纯电、混动、燃油三条技术路线将基本形成 "3:4:3" 的国内市场格局。"

多家车企高管也曾对记者表示，未来燃油车依旧会有一定市场份额，可能在 3 成左右。

业界对燃油车未来占比的判断有所不同，但相同的是其都认为燃油车仍将在未来多年内占据一定市场份额。在中国全年近 3000 万辆的整体汽车产销量中，2-3 成意味着近 600 万 -900 万辆的巨大空间。

对于上汽大众而言，陶海龙认为未来多种能源形式结构占比需要根据市场走势而定，上汽大众也会根据市场节奏制定产品布局。但无论燃油车还是新能源汽车，上汽大众都会同步推进、同样重视。