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出品： 电动星球

作者：木俞

2025 年，可以看到传统豪华品牌的节奏逐渐加快。

这段时间，传统豪华品牌纯电 SUV 密集曝光。@Real 曹安同学分享了一张伪装车谍照，并提示「某嘉定安亭高端品牌」。

结合新车造型特征和博主的提示来看，这很可能是 AUDI 品牌的首款 SUV 车型。据他描述，「尺寸很大，估计超 5 米」。

除了 AUDI，其它传统豪华品牌亦在积极布局新一代纯电 SUV。

同样是最近，沃尔沃首席技术官 Anders Bell，在美国南卡罗纳州接受采访时，透露了全新纯电 SUV EX60，表示将于明年全球上市，号称「家族续航最长」。

这还不止，宝马新世代 iX3 和奔驰纯电 GLC，也已经在 9 月的慕尼黑车展前完成全球首发，引发广泛讨论，意味着合资品牌纯电来到新阶段。

这些纯电 SUV 的级别不完全相同，但对于传统豪华品牌的新能源战略而言，有着重要意义。

如果说燃油车时代，大众对高端 SUV 的认知原点是「BBAV」，那么在中国消费者眼中，高端新能源 SUV 的代表则是小米 YU7、特斯拉 Model Y 们。

这看似「反直觉」，实际上是市场选择的结果。乘联会数据显示，长期「霸榜」的特斯拉 Model Y，今年 1-8 月累计销量为 318760 辆。

上市不到半年的小米 YU7，交付时间不满 3 个月，累计销量已达到 24824 辆，是高端纯电市场的「潜力股」。

问界 M8 纯电版上市 24 小时内大定破万，9 月首周销量达 4300 辆，跻身纯电 SUV 榜单前三。

作为对比，传统豪华品牌的纯电序列，数据算不上好看。

参考宝马 iX3，2025 年 1-8 月累计销量 7690 辆，不及上述部分车型的单月销量，甚至「荣登」易车榜销量降幅最大合资车型 TOP20。

些许讽刺的是，奥迪 Q4 e-tron 更以 57.4% 的跌幅「领先」iX3。

或者说，在纯电时代，「BBAV」恐怕才是「新势力」。

那么，跨国品牌们要如何扭转这种战局？从最新一代的纯电 SUV 产品里，或许能看到答案。

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若将 2019 年、2022 年传统豪华品牌的两代纯电 SUV，看作是前后两个「回合」，那么从结果来看，它们都不算成功。

过去 5 年里，以特斯拉为代表的「电动新势力」披荆斩棘，Model Y 连续 4 年蝉联中国纯电 SUV 销量冠军。

其背后，还有数之不尽的国产新势力崛起，爆款一辆接一辆。

反观纯电赛道的传统豪华品牌，并没有打造出能够媲美 GLC、X3、Q5 的纯电金字招牌。

到了 2025 下半年，传统豪华品牌敲响了「新回合」的钟声。

今年 9 月的慕尼黑车展，宝马新世代 iX3 和奔驰纯电 GLC 同时亮相。设计语言的变更堪称大刀阔斧。

更重要的，奔驰和宝马希望通过这种激进的变化，强调新车的内在已经不同往日而语。

站在新阶段的出发点，「BBAV」的纯电 SUV 自然是基于全新的三电平台打造，续航里程、补能效率、系统集成度和动力，足以在 2025 年「挺直腰板」。

比如说，纯电 GLC 基于 800V 高压平台打造，WLTP 续航里程超 700km，还配备了两档变速箱，兼顾高速巡航电耗。

宝马新世代 iX3 同样出色，借助 108kWh 电池包和 800V 高压平台，CLTC 续航可以达到 920km，官标百公里综合电耗为 15.1kWh。

打着长续航旗号的并不只有 iX3，沃尔沃首席技术官 Anders Bell 表示，EX60 将同步搭载磷酸铁锂和三元锂两种电池组，号称「续航将创下沃尔沃新高」。

这比搭载 106kWh 电池包（官标 WLTP 续航 700.1 公里）的 ES90 还要长。

AUDI 品牌的首款 SUV，硬件配置目前尚未有具体消息。

但考虑到它很可能基于 E5 Sportback 同款平台打造，续航能力有望与最新的智己 LS6/LS7 相当，甚至还有机会共享智己的「恒星超级增程」系统。

可见，与 CLTC 续航里程普遍在 600-800km 的同级国产纯电 SUV 相比，「BBAV」的新一代纯电 SUV 更具优势。

不过扎实的基本功，只是它们竞逐全球的门槛——纯电的终局，一定是智能。

宝马和奔驰的做法是，让座舱和驾驶变得更加「智能」。

比如说 iX3 首发的「全景 iDrive」，由贯穿式的「全景屏」和异形中控屏组成，与以往的「油改电」车型拉开差异。

纯电 GLC 在一块大连屏的基础上，加入了更多 AI 功能，国内版本与豆包 AI 大模型深度融合，海外版的则是接入了 ChatGPT。

各家的智驾步伐更显激进，其中宝马新世代 iX3 国内版确认搭载与 Momenta 合作打造的方案。

奔驰官方表示纯电 GLC 中国专属版也将配备本土的城区和高快领航辅助驾驶，据说也是 Momenta 提供。

而沃尔沃 EX60 将会配备一颗 Thor 芯片作为智驾底座，虽然实际表现还不可知，但硬件至少跟上了中国市场的竞争步伐。

可见「BBAV」的新一代纯电 SUV，综合实力已经碰到了 2025 年的主流门槛。

然而，光是产品上的「觉醒」，就足够让传统豪华品牌「半场开香槟」了吗？

正如前面提到，中国市场有一代消费群体，是在「BBA 纯电不一定最好，但本土纯电竞争力惊人」的市场认知中成长的。

盖世汽车数据显示，新能源豪华车市场的整体渗透率从 2020 年的 10.8% 迅速提升至 2024 年的 60.8%，其中自主品牌贡献了超 8 成的份额。

2016-2022 年，BBA 在中国市场还可以说「无忧无虑」，年销量维持在 60 万辆左右，占据豪华车市场「半壁江山」。

但从 2023 年起，BBA 的主导地位开始动摇，销量出现下滑，2024 年的市场份额收窄至 35%，2025 年上半年，仍未看到好转。

有业内人士指出，传统豪华品牌长期仰赖的内燃机技术和机械制造，阻碍了电动化转型，三电体系、能量管理、智能座舱和辅助驾驶等核心领域滞后于自主品牌。

尽管传统豪华品牌在转型的过程中错失许多机会，但它们并未失去创新动力，反而「越战越勇」。

目前我们看到的这四款纯电 SUV，基本看不到「油改电」的影子，均基于新的纯电平台打造，硬实力赶上了中国新造车的主流水平。

针对中国市场，宝马新世代 iX3 和奔驰纯电 GLC 推出特供的长轴距版本，积极融入本土服务生态，因地制宜。

而奥迪则通过双品牌战略「两条腿走路」，融合「德系精工」与中国智能科技。

可以说，新一代纯电 SUV，更有诚意了，更代表着传统豪华品牌的「觉醒」。

对于中国市场，传统豪华品牌们的高管曾多次表达出重视的态度，不约而同提出「在中国，为中国」的精神。

产品因地制宜只是一方面，具体到策略，则集中体现在给中国团队「放权」。

宝马集团董事长齐普策曾表示，将中国升级为「全球创新中心」，赋予本地团队更多决策权。

例如，位于沈阳的宝马研发中心，已经主导新世代车型的本土化调校。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太地区总裁兼 CEO 袁小林认为，中国不仅是沃尔沃最大单一市场，更是「第二本土市场」。

具体为，从产品定义到技术方案，均在中国完成，并反向出口至欧洲。

奥迪的看法也是类似，上汽奥迪营销事业总经理谢施奇在一次演讲中表示，要主动学习融入中国市场，并成为中国新能源市场最重要的一员。

奔驰集团董事会佟欧福并未做出关键表态，不过行动上证明了奔驰对中国市场的重视。

他在 2025 年海口大会上宣布，以「中国速度」推出 7 款中国专属车型，并由中国团队主导研发。

不难看出，传统豪华品牌，仍然希望在智能电动时代，重塑市场认知。

「BBAV」的新一代纯电 SUV 称得上有「诚意」，至少在产品力上做到不惧国产自主品牌。

这份诚意可能有些「迟到」（以上产品要等到 2026 年上市），短期内也不一定让品牌的新能源销量快速回温。

如果能让消费者对传统豪华品牌的新能源有所改观，站在新回合、新擂台的新一代纯电 SUV 也算是「不虚此行」。

（完）