9 月 30 日 16 时，泰国副总理兼交通部长披帕 · 拉奇吉巴坎在国会政策说明后，就有关 " 考格拉东 " 土地纠纷问题及 " 陆桥 "（Land Bridge）项目进展作出解释。

考格拉东土地纠纷由来已久。

早在百余年前，1890 年代至 1910 年代间，暹罗政府便将武里南府约 5083 莱土地划拨给泰国国家铁路局，用于铁路相关用途。

然而由于长期未被实际开发，加之地籍登记管理混乱，当地民众和部分机构逐渐进入并占用，甚至办理了土地权属文件。

自 20 世纪 80 年代起，铁路局多次试图收回土地，但因涉及范围大、人数众多，又夹杂地方政治与民意压力，进展缓慢。

随着时间推移，一些地块被开发成住宅、学校和商场，使得法律纠纷愈发复杂。

尽管法院先后判决部分地块确属铁路局所有，并要求收回，但执行力度有限，问题始终悬而未决。

如今，泰国政府确认将针对 995 宗侵占地块逐案提起诉讼，誓言逐步收回全部土地。这一案件是公共资源管理的标志性难题，也折射出泰国土地治理与法治执行的长期挑战。

披帕表示，目前泰国国家铁路局已锁定 995 宗地块，准备逐案起诉，维权范围涵盖全部 5083 莱土地。他强调，内阁将依法维护国家土地权益，绝不姑息。

与此同时，泰国交通部正在推动南部陆桥项目，以打通泰国湾与安达曼海的交通运输通道。

该项目将连接春蓬府与拉廊府两侧深水港口，全长约 90 公里。

研究显示，陆桥可帮助货运节省 4 – 5 天时间，显著降低运输成本。披帕指出，陆桥还将有效缓解马六甲海峡的航运拥堵。目前大部分国际航运需经停新加坡港，再转运至目的地，效率受限。

针对社会担心陆桥会影响安达曼海沿岸旅游资源的问题，披帕回应称，内阁高度重视旅游业保护，将在项目推进过程中兼顾生态与旅游利益。

他进一步强调，陆桥项目投资将完全依靠外国资本，内阁不会直接出资，而是邀请国际投资者建设和运营港口。

他坦言：" 在专业能力方面，泰国企业或许不及国际投资者，因此我们愿意听取各方专业意见，共同推动项目落地。"

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监制：王新宇

图：综合自泰媒

主编：布周十面派

来源：泰国网传媒

法务支持：克莱德国际律师事务所

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