10 月伊始，多家新能源汽车企业公布 9 月销量成绩，前三季度 " 战报 " 也随之揭晓。据经济观察报不完全统计，在 12 家新造车企业中，10 家在 " 金九 " 实现销量增长。1 — 9 月，11 家企业均实现增长，呈现良好发展态势。

然而，从年度目标完成率来看，新势力车企的形势却并不乐观，仅两家企业超过 75% 的标准线，9 家企业目标完成率均低于 50%。这意味着，第四季度诸多新造车企业达标压力巨大。

相比之下，在公布了新能源销量目标的传统车企中，达标情况相对乐观，有三家完成率达 70% 以上，有望达成年度销量目标。

新势力企业：3/4 完成率不足 50%

在新造车企业阵营中，前三季度仅小鹏汽车和零跑汽车的目标完成率达到或超过 75%。

小鹏汽车 1 — 9 月销售 31.3 万辆，同比增长 218%，位列新造车企业销量第三名。自去年下半年推出与滴滴合作的小型电动车 MONAM03 以及性价比更高的小鹏 P7+ 后，其销量加速回升，今年以来持续上涨，成为前三季度目标完成率最高的企业，达 89%，距离 35 万辆的目标仅一步之遥。不过，小鹏汽车面临销量依赖低端车型的问题，给实现盈利带来一定压力。

零跑凭借逐月攀高的销量取得前三季度的销量冠军，其 1 — 9 月销售 39.6 万辆，同比增长 129%，其中 9 月的销量已经达到 6.7 万辆，领先一众新造车企业。前三季度，其目标完成率达到 79%，达成年度目标已几乎无悬念。从产品结构看，零跑凭借高性价比低价车型突围，规模上量使其在今年上半年实现首次半年度盈利。

小米汽车目标完成率也超过 70%，1 — 9 月销售 25 万辆，同比增长 279%，完成 35 万辆目标的 71%。按照车企最后一个季度冲量的惯例，小米达成全年目标压力不大。作为去年才开始产品上市交付的品牌，小米汽车因一些事故成为舆论焦点，但从市场表现来看仍较为亮眼。

值得注意的是，除以上三家以外，其余 9 家新造车企业的目标完成率均不足 50%，达标压力较大，其中不乏一些头部企业，出现明显的完成率断层现象。

如鸿蒙智行，其 1 — 9 月销量达到 34.4 万辆，同比增长 10%，销量位列新造车企业的第二名，但其目标完成率却垫底，仅有 34%。其中原因被认为主要有两方面：一是目标制定过高，鸿蒙智行在此前销量高歌猛进，且几个 " 界 " 蓄势待发之时，将销量目标定在了 100 万辆；二是市场竞争激烈，今年以来作为销量支柱的问界品牌经历波动，虽最近开始回升企稳，但前三季度仍呈销量下滑态势。同时，鸿蒙智行其它几个 " 界 " 尚未在市场上完全发力。

理想汽车今年也经历销量波动，导致完成率不及预期。其 1 — 9 月销售 29.7 万辆，同比下滑 13%。当前，理想汽车处于同步布局增程与纯电车型的阶段，其主推的纯电车型 i8 还处于爬坡期，理想 i6 刚刚上市。受多方因素影响，理想汽车已经将全年的销量目标从 70 万辆调低到了 64 万辆。根据理想汽车的预计，到年底理想纯电车型整体稳定在 1.8 — 2 万辆 / 月。

蔚来前三季度累计销售 20.1 万辆，同比增长 35%，完成全年 44.4 万辆的 45%。随着乐道 L90 的上市，蔚来销量从 8 月开始回暖，9 月蔚来 ES8 也迎来上市，销量持续增长。接下来，随着两款车的持续爬坡，预计销量进一步增长。根据蔚来的计划，其要在今年第四季度实现盈亏平衡。

此外，岚图、智己、阿维塔等前三季度目标完成率均在 40% 多的水平上，达标压力较大。

传统车企：头部企业达标率均超 70%

在主流传统车企中，新能源汽车前三季度的销量表现也较为亮眼，除广汽埃安外，均实现销量的同比增长。从目标完成率看，公布了新能源销量目标的头部企业目标完成率均在 70% 以上，显示出良好的全年达标势头。

比亚迪仍是传统车企中新能源汽车销量的领跑者，其前三季度累计销售 321.9 万辆，同比增长 18%。如按照比亚迪年度销量目标 460 万辆计算，其完成率达到 70%，有望完成年度目标。

比亚迪在全面转型新能源汽车后，经历了连续几年的高速增长，迅速成长为全球最大的新能源汽车制造商。但今年以来，比亚迪增速放缓，9 月还出现了 6% 的销量下滑，其后续表现备受关注。从比亚迪旗下的几个品牌来看，9 月销量下滑主要是王朝和海洋系列出现了销量下滑，方程豹、腾势和仰望保持增长。

吉利汽车的新能源销量位列第二，但目标完成率最高，达到 78%。其前三季度销售新能源车 116.8 万辆，同比增长 114%，新能源汽车占其总销量的比例达 54%，在传统车企中占比较高。

吉利汽车新能源汽车销量主要来自两大支撑：一是银河系列，该系列包含被并入的几何品牌；二是极氪，包含被并入的领克品牌。其中，银河系列体量大、增长明显，前三季度销售 87.5 万辆，同比增长 206%，主要得益于持续推出性价比较高的新产品，受到消费者青睐。但极氪在经历此前高速发展阶段后，面对激烈竞争，今年势头减弱乃至出现下滑，9 月销售 1.8 万辆，同比下滑 14%，前三季度销售 14.4 万辆，同比仅微增 0.5%。

长安汽车的新能源销量目标完成率也超过了 70%。其前三季度累计销售 72.4 万辆，同比增长 60%，完成 100 万辆目标的 72%。长安汽车旗下的新能源品牌主要有启源、深蓝和阿维塔，其中启源和深蓝是主要销量支撑。深蓝前三季度销售 23.2 万辆，同比增长 62%，但从品牌目标完成率来看，深蓝仅完成 50 万辆的 46%。阿维塔作为较高端品牌，前三季度销售 9.1 万辆，同比增长 180%，品牌目标完成率为 41%。

其余未公布新能源车销量目标的传统车企中，前三季度销量最高的是上汽通用五菱，其累计销售 66.8 万辆，同比增长 67%；其次为奇瑞汽车，累计销售 58.8 万辆，同比增长 77%；长城汽车销售 27.8 万辆，同比增长 8%。

值得注意的是，东风集团旗下自主新能源板块中，已实现 IPO 的岚图品牌前三季度销售 9.7 万辆，同比增长 85%，完成 20 万辆目标的 49%。而由纳米、风神、奕派合并成立的奕派科技，前三季度销售 19.4 万辆，同比增长 33%，不过其中包含风神部分燃油车销量。对于东风集团来说，自主品牌新能源总体表现仍有待提升。

同样作为央企的一汽，经计算其自主新能源汽车前三季度累计销售 24.7 万辆，虽增长明显，但距离 100 万辆的目标仍有很大距离，达标压力较大。