图片由天津港集团提供

近日，随着天津港集团新一代集装箱码头管控系统（以下简称 JTOS）正式在天津港联盟国际公司、欧亚国际公司实现一体化上线，靠泊联盟国际集装箱码头的 " 马尔萨自豪 " 轮和靠泊欧亚国际集装箱码头的 " 达飞林肯 " 轮同时使用 JTOS 开展作业，标志着 JTOS 具备了单一系统部署支撑多码头一体化运营的新能力，天津港集团在行业核心业务系统研发方面再次取得突破性进展。

此次 JTOS 的一体化上线打破了天津港集团新一代集装箱码头管控系统推广应用的传统模式，首次落地 " 一套核心系统实例 + 两套外围系统实例 " 的双码头一体化部署，相较此前第二集装箱公司、太平洋国际公司的单码头独立部署方案，在资源协同、系统韧性、运维效率上提供了新的解决方案，验证了 JTOS 具备支撑多码头复杂生产要素、复杂生产组织模式下协同运营的支撑能力。

在此之前，不同码头间调度装卸设备需要 " 跨系统协调 "，传递数据需进行 " 重复录入 "。不同于以往 " 一码头一套核心系统 " 的 " 独立账本 " 模式，此次 JTOS 则是以 " 核心合并、数据共用 " 为核心设计，走出了一条高效协同新路。一套核心系统通过标准化接口，精准适配联盟国际、欧亚国际两家码头的各类设备和外围系统，相当于两家码头 " 共用一张作业地图 "。这一设计直接打通了码头间的资源壁垒：空闲场桥不用 " 闲置待命 "，能快速支援作业高峰；内贸箱转运，无需再反复填报信息，操作效率提升超 30%。功能更加完善的 JTOS，将全面支持多码头共享现场操作模式。

双码头共用一个系统同时开展 TOS 切换是此次 JTOS 一体化上线要重点攻克的难题。JTOS 项目组在业务专家指导下，共梳理出 40 项核心功能改造需求，完成 27 项定制功能开发，优化了 FMS 对接接口、内贸箱中转等关键模块。为让这次合并上线 " 稳上加稳 "，JTOS 项目组从今年 7 月起就开启了 " 实战练兵 "，制定出 64 项切换工作清单。截至上线前，累计开展 19 次实船作业测试，累计装卸 2 万余个集装箱，覆盖自动化远控岸桥、自动化场桥、ART 以及集卡协同等全业务场景，充分验证了系统的稳定性与适应性。针对过境溢卸、堆场策划等 287 项功能异常的 " 突发状况 "，团队反复调整策略算法，确保问题出现时能 " 秒响应、快解决 "。

JTOS 单一系统部署支撑双集装箱码头作业，是天津港集团在港口核心系统自主可控领域实现的新突破，给国内乃至全球港口多码头运营提供了全新思路。通过 " 核心统一、操作共享 "，既省下了重复建设系统的成本，又让设备、数据能 " 自由流动 "，减少资源浪费。未来，这套模式可复制到更多码头，助力天津港集团加快打造世界一流智慧港口升级版。记者 李文博