若车企未达标，每辆车将面临最高 1.5 万英镑（约合 1.9935 万美元）的罚款。

盖世汽车讯 据外媒报道，一项研究显示，Stellantis、丰田汽车、日产汽车及捷豹路虎（JLR）最有可能无法完成英国电动汽车零排放强制目标，而大众汽车集团、雷诺、宝马和福特汽车等车企则有望实现今年的碳积分目标。

图片来源：SMMT

英国零排放车辆（ZEV）强制法规要求，在英国销售汽车的车企需确保今年其销量中至少 28% 为纯电动汽车（BEV）；且这一比例将逐年提高，2030 年需达到 80%，2035 年则仅能销售纯电动车。若车企未达标，每辆车将面临最高 1.5 万英镑（约合 1.9935 万美元）的罚款。

不过，该法规设有灵活性机制，可帮助车企改善平均二氧化碳排放数据，例如通过销售更多低排放插电式混合动力汽车（PHEV）来实现。

然而，据交通研究机构 NewAutomotive 计算，今年，Stellantis 将缺少 9,241 个积分；丰田汽车缺少 6,820 个积分；日产汽车缺少 12,104 个积分；捷豹路虎则缺少 5,583 个积分。在这项官方名为 " 车辆排放交易计划 " 的机制中，1 个积分等同于 1 辆纯电动汽车的销量。

英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年前 9 个月，英国纯电动汽车销量同比大涨 29%，达 349,414 辆，市场份额为 22.1%；其中，9 月成为英国纯电动汽车销量有史以来最高的一个月，注册量达 72,779 辆。

另外，NewAutomotive 还估算，尽管纯电动汽车目前在英国市场的份额与 28% 的强制要求仍有差距，但英国零排放车辆强制法规中的灵活性机制意味着，车企只需达到 21.8% 的行业平均水平即可。

同时，NewAutomotive 指出，雷诺的表现有所改善——在雷诺 Scenic 紧凑型电动 SUV 和雷诺 5 小型电动掀背车在英国的销量提升后，雷诺已于 9 月从积分短缺转为积分盈余。

市场研究机构 DataForce 的数据则显示，由于福特 Puma Gen-E 小型电动 SUV 在 9 月成为英国第三畅销的电动汽车，目前福特也有望达成目标。

尽管如此，福特仍批评该强制法规 " 迫使英国纯电动汽车销量增速超出消费者实际需求 "。值得一提的是，福特 Puma Gen-E 小型电动 SUV 及 E-Tourneo Courier 小型厢式货车，是目前仅有的两款有资格享受英国政府全额 3,750 英镑 " 电动汽车补贴 " 的车型。

NewAutomotive 的研究表明，特斯拉、比亚迪和大众汽车集团今年在英国的积分盈余量最大。其中，比亚迪和大众汽车集团的积分盈余得益于插电式混合动力汽车在英国的较高销量。宝马、吉利（含沃尔沃汽车和极星品牌）以及名爵（MG）的母公司上汽集团，目前也处于积分盈余状态。

然而，车企纷纷抱怨，为达到英国零排放车辆强制目标，他们不得不通过打折等方式人为刺激纯电动汽车销量的增长。今年 6 月份，SMMT 首席执行官 Mike Hawes 在欧洲汽车新闻大会上表示：" 这项强制法规让在英国市场开展业务的成本变得极高。"

不过，英国政府今年早些时候承诺，将通过提高法规灵活性来减轻零排放车辆强制法规的影响。例如，2024 年至 2026 年实施的 " 积分存储与借用 " 机制已延长至 2030 年，车企可将盈余积分存储起来供未来使用，或用未来的超额积分弥补当前的积分不足。

此外，车企通过销售更多插电式混合动力汽车所获得的二氧化碳减排额度，适用期限也将延长至 2029 年。即使未来通过调整所谓的 " 使用系数 "（utility factor）、根据实际使用情况重新计算插电式混合动力汽车的排放量，插电式混合动力汽车的二氧化碳减排额度仍将按当前的低排放标准计算。

雷诺品牌首席执行官 Fabrice Cambolive 对这一调整表示欢迎。今年 9 月份，他在 2025 年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025）期间透露：" 此次调整考虑到了英国市场的实际情况。"

值得注意的是，英国针对厢式货车的零排放强制法规与乘用车法规保持一致，要求厢式货车制造商今年在英国的纯电动厢式货车销量占比需达到 16%。但 SMMT 的数据显示，今年前 9 个月，纯电动厢式货车在英国的销量占比仅为 9.1%，众多车企均未达到目标。

NewAutomotive 指出，英国最大的厢式货车销售商福特面临的罚款风险最高，其积分差额达 5,601 个。在截至 9 月的一年内，福特纯电动厢式货车销量仅占其总销量的 6.8%。数据显示，丰田汽车也缺少 1,428 个积分，而 Stellantis 和大众汽车集团目前均有少量积分盈余。