被称作 " 全球最快高铁 " 的 CR450 动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。试验期间，CR450 动车组跑出了动车组单列时速 453 公里、相对交会时速 896 公里的最新纪录。目前，CR450 动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。来看总台央视记者 20 日在宜昌北站试验现场发回的报道。

什么是 " 运用考核 "？简单说就是 " 刷里程 "。从去年底样车下线以来，CR450 就一直在进行各种达标考试，经过一轮一轮的周测、月考、期中考，已经交出了时速 450 公里的答卷，各项指标都已经合格，但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450 要在指标合格的前提下跑够 60 万公里，才能够载客运营。

所以目前，宜昌北站这里依然是考场，我们先用此前拍摄的画面复盘一下近期它的考场表现。

每天从记者现在所在的宜昌北站出发，CR450 在途经荆门站、终点汉川站这条近 300 公里的高铁线上折返跑。这也是记者第一次近距离接触运行中的 CR450 动车组，在此前的试验中，虽然它成绩一直不错，但遗憾的是记者并没有在场，20 日来到现场依然不能登车，因为按照国家铁路局的规定，列车要拿到载客许可证才能够允许非专业人士登车，所以目前记者也只能在考场边旁观。

就是从这样一个旁观的视角，记者也看出了 CR450 之所以能跑这么快的一些 " 门道 "。

首先车头长了，目前时速 350 公里的动车组车头长 12.5 米，CR450 延长到 15 米。车头更尖更细了，阻力小了。

再有，转向架全包覆，车厢底部的裙板更低了，车轮露出的部分更少了，像不像我们平时看到的跑车，轮子几乎是看不到，果然底盘越低，跑得越快。

还有，CR450 的身高降低了 20 厘米，体重减轻了 50 吨。近五年来，研发人员以 0.1% 的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了 22%。

记者在现场看到，CR450 动车组正在从宜昌北站发车，列车正在驶离站台，现在的速度看上去并不快，但是记者告诉大家一组数字：从起步到提速至时速 350 公里，它只需要 4 分 40 秒，而此前正在运行的时速 350 公里复兴号动车组则是需要 6 分 20 秒，这个提速的周期缩短了 100 秒。

中国铁道科学研究院相关负责人在接受采访时表示，明年 CR450 动车组将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。

来源 央视网

编辑 王欣 /编审 李枫 /签发 蒲谋