博格华纳副总裁兼首席技术官指出，增程式技术能为车企带来 " 双赢 "。

盖世汽车讯 据外媒报道，美国汽车零部件供应商博格华纳（BorgWarner）发现，市场对增程式电动车的关注度正不断上升，而这类车型将一个大家熟悉的零部件——内燃机——重新纳入配置。

图片来源：博格华纳

博格华纳副总裁兼首席技术官 Harry Husted 表示：" 目前增程式架构的热度正在上升，这种架构对人们的吸引力正变得越来越大。" 同时，他指出，增程式技术能为车企带来 " 双赢 "。

Harry Husted 在 2025 年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025）期间接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：" 这一技术能让车企利用他们在纯电动车领域的部分投资——因为增程式电动车本质上基于纯电动车平台打造——同时又能重新启用发动机。我认为有些消费者还是希望看到汽车里保留发动机。"

博格华纳首席战略官 Paul Farrell 称，该公司无法详细说明增程式电动车业务将占其总业务的多大比例（目前增程式电动车主要在中国市场普及），但博格华纳 20% 的营收来自中国，而其中 70% 的在华销售额来自中国本土车企。

值得注意的是，理想汽车等中国车企在增程式电动车领域占据主导地位，并开始将该技术引入欧洲市场。

由 Stellantis 投资的中国电动车企零跑汽车（Leapmotor）已在欧洲推出 C10 中型 SUV，其中包含增程式版本，起售价低于 4 万欧元（约合 4.7 万美元）；马自达（Mazda）也在欧洲为其 MX-30 SUV 提供了增程式选项。

与此同时，宝马、大众集团、Stellantis 和福特汽车等车企均表示，他们将在部分车型中融入增程式电动汽车技术。

Harry Husted 和 Paul Farrell 均指出，增程式电动汽车技术在美国市场也可能拥有前景：对于计划长途运输重物的皮卡车主而言，增程式设计能带来 " 续航安心感 "。Harry Husted 说道：" 如果需要拖挂或运输货物，纯电动车并非最佳选择。"Paul Farrell 则认为，从长远来看，在皮卡需求旺盛的美国市场，增程式技术 " 或许是一种解决方案 "。同时，Paul Farrell 补充道：" 在合适的时机，这可能会成为一个良好机遇，但目前仍处于非常早期的阶段。"

尽管 Stellantis 上月以 " 纯电动车需求放缓 " 为由，取消了电动版 Ram 1500 皮卡的计划，但该公司表示，仍打算推出一款混合动力轻型皮卡——这款车型将搭载车载汽油发电机，以延长电动机和电池的续航里程。该款车型最初名为 "Ramcharger"，计划于明年上市，并将沿用已取消的电动版车型名称，正式定名为 "1500 REV"。

不过，增程式技术关注度的上升，进一步加大了车企的压力——由于不同市场正朝着不同方向发展，车企被迫重新审视自身的动力总成系统战略。

中国仍坚定推进新能源汽车（包括增程式电动车、纯电动车和插电式混合动力车）的发展，而美国市场正逐渐偏离纯电动车路线。

另外，尽管欧盟今年纯电动车和插电式混合动力车销量增长强劲，但在 " 是否坚持 2035 年起仅允许销售零排放新车 " 这一计划的推进上，欧盟正站在政策抉择的十字路口。

Harry Husted 表示：" 关于车企为下一代平台制定何种规划，相关讨论一直在不断演变。好消息是，我们的产品组合中涵盖了所有必要组件，无论是电动机、逆变器还是其他零部件。我们会根据客户需求整合相应方案。"

Paul Farrell 补充道：" 我们的产品组合让我们能够更好地应对这种不确定性——如果我们只专注于某一项特定技术，就无法做到这一点。"

博格华纳的 " 五合一驱动模块 "（在中国市场被称为 " 专用混动变速箱 "）便是这种灵活性的例证。该模块集成了双电机、双逆变器、变速箱、离合器模块和驻车模块。

Harry Husted 称：" 所有这些部件都整合在一个模块中。" 他还透露，博格华纳已在中国为该零部件找到了一家客户。据博格华纳介绍，该模块能在减轻重量、降低成本的同时，提升效率、性能和布局灵活性。

值得一提的是，为更好满足中国新能源汽车市场需求，博格华纳正加速推进电机业务的产能布局。2025 年初，该公司已与中国安徽省芜湖市政府正式就项目意向书签约，以在当地建设新能源汽车电驱动系统制造基地。据悉，新工厂中的电机产线可实现多平台产品的共线生产，从而能够为规模化交付奠定基础。