汽势 Auto-First｜周光军

面对电动化浪潮，大牌奔驰也放下身段玩起了谐音梗，他们特意把即将上市的全新纯电奔驰 CLA" 直译 " 为接地气儿的 " 怎么 C 才 L 来 A 啊 "。

" 怎么 C 才 L 来 A 啊 " 谐音梗背后，是奔驰电动化的夕发朝至信心，更是奔驰电动化反击的序幕。

十月江南，没有烟雨，不冷不热。十月沪苏，车水马龙，双城一家。

到了姑苏城，未去寒山寺，去了阳澄湖，路过拙政园，遥望虎丘山，打卡苏州之眼，驶过苏州城，落脚金鸡湖……

一日看尽苏州城，奔驰电掣 CLA。

全新奔驰纯电 CLA，" 怎么 C 才 L 来 A 啊 " 谐音梗里，藏着奔驰的坚定回答。

时间上来的晚了些，标准上并不晚。

时间上来的晚了些，安全上并不晚。

时间上来的晚了些，能耗上并不晚。

时间上来的晚了些，智能上并不晚。

时间上来的晚了些，机会上并不晚。

这是一次与众不同的试车，一天的试车时间有多半天是在培训室度过的，在一个巨大的空间里，奔驰按照功能，分成多个单元，掰开了揉碎了讲。

印象深刻的三点划重点：一、场地布置不仅是奔驰范儿，还满眼的年轻味，篮球架的道具绝不止于摆设，透着 CLA 卖给年轻人的巧思；二、第一次上了一堂汽车声学公开课，从欢迎、启动到触发指令、发出警报，每一种车辆的状态都有独特的声音表现，这是汽车企业首次把声学当做一门学问系统讲；三、CLA 的前备箱玩出了新花样，里面装着布玩偶、装满鲜花、装满情绪价值，甚至还有当下时令季节的大闸蟹。

几个场景，奔驰就把 CLA 的年轻化、场景化，给具象化了。将来，CLA 的车主一定会比其他电车，把前备箱用得更好。

从上海去苏州的高速公路，满打满算 100 公里，也就是 " 一脚电 " 的工夫，这一段也只是整个京沪高速 1200 公里的其中的十分之一不到，而奔驰 CLA 则在千里京沪高速公路上一而再、再而三的跑了三趟。其中，奔驰大中华负责人佟欧福亲自上阵，历时 12 个小时从北京开到上海，全面测试 CLA 的性能。三趟下来，全程只充一次电，完成北京至上海超 1200 公里长途能效挑战。" 翻译 " 成奔驰的官方说法是 " 能效很能打 "。

全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，1 挡齿比 11:1，提供更好的起步加速能力、出色的牵引力以及在城市交通中的超高能效；2 挡齿比 5:1，在高速状态下拥有高效的动力传递，实现卓越的长距离续航和舒适性，并让极速高达 200 公里 / 小时。换挡点根据驾驶模式、驾驶风格等等动态调整，让电机在 90% 以上的工况下都运转在最高效区间。由此，CLA 既是百米冲刺赛冠军，也是马拉松耐力赛冠军。

高能效还来自 800 伏电气架构，充电 10 分钟续航提升 370 公里，充电 20 分钟电量由 10% 提升至 80%。多源热泵系统还可以利用电池、电机的余热和空气中的热量为座舱加热，冬季更节能。

难怪奔驰中国研发和采购负责人庄睦德说，奔驰 CLA 的纵横工况续航 866 公里不虚标。

数字有时候是冰冷的，但是数据又是定心丸。

CLA 全车标配 11 个安全气囊，70% 的热成型钢。以电池安全为例，即便电池在单个电芯热失控后，整车不起火、不爆炸。同时，整车电池穿刺测试中，获得中国电动汽车火灾安全指数五星好评。把奔驰官方的 " 安全很靠谱 " 的话术 " 翻译 " 过来，就是这也安全、那也安全。

比如，CLA 既遵循了奔驰每辆新车上市前 15000 次仿真模拟测试、150 余次实车碰撞测试的 " 标准考 "，又进行了在中国还要额外进行 30 次实车碰撞测试的 " 加试考 "。

作为一款奔驰级电车，CLA 的数字智舱 " 一眼奔驰 "。3D 图形、豆包大模型，样样行。英伟达 Orin X 芯片，单颗算力达 254 TOPS；采用视觉为主的感知方案，融合 27 个传感器，且不依赖高精地图，可轻松实现城区及高速领航辅助驾驶。持续进化的技术能力，具备从出发车位泊出、途径城区、高速以及车位到车位的辅助驾驶能力。据说，未来还将陆续解锁包括自动通过 ETC 收费站等功能。CLA 的智舱方案 " 很中国 "，中国研发团队主导，为中国专属开发，与字节跳动、Momenta 等中国科技企业合作。

行驶在上海、苏州街头，奔驰 CLA 惊鸿一瞥。

" 白天与众不同，夜晚百里挑一 " 是奔驰 CLA 的车颜。" 好看又耐看 " 是奔驰 CLA 的通行证。

作为首款前脸星徽都能亮起的奔驰车型，CLA 前脸 142 颗三叉星徽不仅都能点亮，还能有呼吸感地打招呼，提供情绪价值；前后灯组均采用星徽图案设计，并采用贯穿式设计，无论白天或黑夜都过目难忘。

作为首款搭载全景式天幕的奔驰车型，CLA 天幕玻璃采用了双层镀膜，涂层厚度低至 200 纳米；提供 99.9% 的紫外线防护与 98.3% 的红外线防护。

作为 MMA 平台首款国产并加长的车型，CLA 车长超过 4.7 米，轴距达到 2.8 米，相较于标准轴距车型，轴距增加了 40 毫米，后排乘坐空间更宽裕；后排座垫长度增加 10 毫米，座垫侧翼支撑更柔软，提供更好的大腿承托性和乘坐舒适性。

作为首款纯电智能化车型，CLA 内饰设计豪华与科技感并存。三层悬浮设计的中控结合 MBUX 超级屏成为车内的视觉中心，将 10.25 英寸的仪表屏、两块 14 英寸的触摸屏融为一体，14 英寸副驾娱乐屏为同级最大副驾屏幕，MBUX 超级屏 4 个倒角纤薄轻盈；车门面板重新开模设计的车门面板，确保整块皮面完全无褶皱。

应该说，CLA 是电动化时代，奔驰真正意义上的首款电动化产品。CLA 既很奔驰，也很中国，它在安全等多个维度不妥协坚持奔驰标准，而在电动化、智能化和科技感上又很中国。

应该说，造车新势力上有的 " 里子 "，CLA 都有，造车新势力没有的 " 面子 "，CLA 也有。这个 " 面子 " 是奔驰的品牌，这是奔驰可以打好的一张牌。

据说，CLA 300 L 超长续航版和 CLA 300 L 超长续航领智版两款车型的预售效果 " 还行 "。预售期间，奔驰还在预售价外，拿出了价值 1.3 万元的多重好礼权益，造车新势力的那一套奔驰也学会了。

奔驰 CLA 的信息量很大，记住它有 1 枚参加过 89 次 " 考试 " 的门把手就够了。CLA 的门把手是 " 三高选手 "：开发测试费用高、零部件精密度高、质量检测标准高。一支门把手的研发测试费就花了 2500 万元，它能够确保在任何极端场景下，都能顺利打开车门。

奔驰纯电 CLA 就要上市了，它不仅有个好的门把手，也是电动界一把好手。