■ 作为行业龙头的途虎养车，站在了关键突破口

■ 在途虎养车规模一路狂奔之际，其快速扩张埋下的隐患已逐步凸显

■   京东养车、天猫养车的强势进攻已让行业竞争进入 " 短兵相接 " 阶段

  作者 | 晨曦、邵阳

编辑 | 陈秋

另镜 ID：DMS-012

距离 2025 年双十一购物节不足一月，汽车后市场已率先点燃战火。

养车赛道头部平台途虎养车、天猫养车、京东养车都推出大额优惠券、每日大牌秒杀、免费抽奖等福利，来迎战这场一年一度的行业大考。

途虎养车更是喊出 5 折抢先够、汽车养护 39 元起的口号；而京东则喊出「真低价、真五折」口号，并推出小保养套餐低至 189 元。

天猫养车首提「轻养车生活」品牌新理念，启动超长直播周期，并在直播间举牌介绍小保养套餐 168 元。

在双十一期间，天猫养车推出超能达 " 超级品牌日 "，官方直播矩阵总时长预计突破 1098 小时。联合超头达人，将推出 4 万 + 条短视频内容。

这场双十一混战，不仅是养车赛道头部企业短期业绩的冲刺战，更是对其运营模式韧性与竞争实力的集中检阅。

目前，途虎在门店数量和用户规模上依然领先，但京东养车依靠强大的供应链，天猫养车依托阿里生态都是来势汹汹态势，希望通过提升服务和加强会员体系，壮大发展规模。

然而，2024 年起，这一赛道迎来了新的入局者，抖音旗下的懂车帝推出 " 懂懂养车 "，货拉拉推出 "LaLa 养车 "，滴滴旗下的小桔养车也正式开放加盟。

作为行业龙头的途虎养车，自然也站在了关键突破口。自 2011 年成立以来，途虎已经成长为 " 线上 + 线下 " 一体化服务平台，并于 2023 年顺利登陆港交所。

不过，在养车赛道，途虎既要应对京东、天猫等互联网巨头的围剿，还要破解加盟扩张与服务质量失衡等内生难题。多重挑战叠加下，途虎的战略选择更显关键。

多家头部机构注资

途虎养车创立于 2011 年，当时汽修行业 " 价格不透明、配件无保障 " 的情况非常普遍。创始人陈敏瞄准了这一痛点，以轮胎电商为切入点，创立了途虎养车网，通过线上订单与线下合作门店结合的模式打开市场。这一阶段的探索，为其积累了首批核心用户。

到了 2016 年初，陈敏推出了 " 途虎工场店 " 加盟模式，成为其规模化扩张的关键转折点。工场店采用统一的视觉形象、服务流程和配件供应体系，既保留了加盟模式的轻资产优势，又通过标准化提升了品牌可信度。

这一模式推动途虎门店数量快速增长，截至 2019 年末，其门店数量已经突破了 1000 家，到了 2023 年底增长至 6000 家左右，截至 2024 年底则增长至近 7000 家，2025 年 6 月末这一数量更是突破了 7200 家。

门店网络的快速铺开，不仅让途虎在汽车后市场站稳脚跟，更吸引了资本市场的密集关注，使得途虎养车成为资本眼中的 " 香饽饽 "。

据企查查显示，自 2014 年起，途虎已累计完成了 10 余轮融资，腾讯、红杉中国等头部机构先后入局。2023 年 9 月 26 日，随着港交所的钟声敲响，途虎养车正式登陆主板，成为了 " 中国汽车后市场第一股 "，正式迈入资本化发展的全新阶段。

不过，途虎的扩张之路并非一路坦途。伴随门店网络加速铺开、市场份额争夺加剧，其长期依赖 " 烧钱 " 拓市的模式逐渐显露出压力。Wind 数据显示，2019 年至 2022 年，途虎养车分别亏损了 34.28 亿元、39.28 亿元、58.41 亿元和 21.36 亿元，累计亏损超 150 亿元。

直到 2023 年，途虎才迎来 " 盈利元年 "，该年度途虎全年实现营业收入 136.01 亿元，同比增长 17.8%；经调整后净利润 4.81 亿元，结束了连续多年的亏损状态。

加盟风险渐显

门店狂奔后有哪些隐忧？

值得一提的是，在途虎养车规模一路狂奔之际，其快速扩张埋下的隐患已逐步凸显。截至 2024 年末，途虎共有 6874 家工场店，其中加盟店为 6716 家，仅 158 家为自营店。这种模式虽降低了资本开支，且通过加盟费、管理费、供应链差价等实现了稳定收益，但品控难题却如影随形。

比如 " 原件被更换 "" 天价维修单 "" 欺骗消费者 " 等纠纷屡见不鲜。截至 2025 年 10 月 21 日，某消费者服务平台涉及途虎养车的投诉量已超过 2600 条，投诉问题包括 " 过度维修 "" 收费不透明 "" 发货延迟 "" 售后态度恶劣 " 等方面。毫无疑问，随着途虎的发展，加盟模式的 " 双刃剑 " 效应日益凸显。

而且，途虎养车的获客成本并不低。2022 年至 2024 年及 2025 年上半年，途虎养车的销售成本分别为 92.77 亿元、102.42 亿元、110.13 亿元和 58.95 亿元。高企的销售成本持续挤压公司利润空间，也直观反映出其在获客与运营环节的成本压力，尚未得到根本缓解。

不仅线下加盟模式的品控问题持续发酵，途虎在线上运营层面也暴露出合规风险，进一步加剧了其经营挑战。

2024 年 3 月，工信部发布了 2024 年第 2 批关于侵害用户权益行为的 APP（SDK）通报。其中就包括途虎养车 APP，存在违规收集个人信息、超范围收集个人信息以及 APP 强制、频繁、过度索取权限等问题。2025 年 5 月，途虎养车又因未准确列出 SDK 收集使用个人信息的目的、方式、范围被官方通报。

三巨头重塑新格局？

京东养车与途虎之争再起

一方面，途虎养车的内部问题尚未解决，另一方面，京东养车、天猫养车的强势进攻已让行业竞争进入 " 短兵相接 " 阶段。

作为途虎最直接的竞争对手，京东养车不仅以供应链优势施压，二者还曾因营销动作对簿公堂。2024 年初，因京东养车推出 " 震虎价 " 促销，宣称 " 价格比友商低   5%"，途虎养车正式起诉其不正当竞争，这一纠纷不免折射出双方竞争的激烈程度。

今年 7 月 21 日，上海知识产权法院就上述案件做出终审判决，法院认定 " 京东养车实施了商业诋毁以及虚假宣传行为，不仅构成不正当竞争，且使消费者在特定场景下产生误解。" 终审认定其 " 价格比友商低 5%" 构成虚假宣传，系列活动属商业诋毁，判决京东养车停止侵权、赔偿途虎 500 万元，下线 " 震虎价 "。

9 月 9 日消息，京东养车与途虎之争再起波澜。有消息称，京东养车已向法院提起诉讼，起诉途虎养车不正当竞争，目前法院已经受理。

京东养车相关负责人对此表示，确实有不正当竞争手段对京东养车造成了影响，因此向法院提起了诉讼。

目前，途虎靠全国 7000 家门店领跑，京东两年内线下门店翻倍突破 2000 家，还联手超过 4 万家第三方门店。而天猫养车门店也超过了 2500 家，遍布 300 多个城市，付费会员超 200 万。

更值得关注的是，京东养车近年持续加码新能源领域。10 月 15 日，宁德时代与京东集团签署战略合作协议。据悉，在新能源汽车补能生态领域，双方将协同建立巧克力换电官方直销渠道，共同推广车电分离用车模式，拓展巧克力换电整车销售。依托 " 京东养车 " 全国服务网络，双方也将开展电池后市场业务合作。

至于途虎的另一竞争对手，天猫养车则背靠阿里这座大山。天猫养车 CEO 无封就曾公开表示，天猫养车将依托阿里本地化战略，通过平台引流、会员运营、服务升级和供应链重塑，构建覆盖燃油车与新能源车的新型汽服生态，实现从流量获取到用户留存的全链路闭环。

今年 3 月，天猫养车对外发布了第二个五年计划，包括扶持百家头部加盟商形成区域生态；推出轮保小店、社区店等多形态门店，覆盖不同场景需求等。在智能化方面，主要是加大 AI 的投入。比如追加 10 亿 + 研发投入，打造全链路 AI 智能体，覆盖经营诊断、营销素材生成、服务标准化等场景。

实际上，在过去几年，想要在养车行业分一杯羹的互联网公司并不少见，但最终并未能在市场掀起多大波澜。如今途虎、京东、天猫的三强较量，已不只是企业间的份额争夺，更可能成为重塑汽车后市场格局的关键。

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