据德国《Automobilwoche》近日报道，Stellantis 集团正计划将中国制造的零跑 B10 纳入其欧洲产品线，并以 Stellantis 集团旗下的欧宝品牌身份推出。

对此，《每日经济新闻》记者分别向 Stellantis 集团和零跑汽车方面求证。截至发稿，Stellantis 集团方面表示 " 不予置评 "，零跑汽车方面则未对此事进行回应。

图片来源：零跑汽车官微

欧宝已撤回全面电动化目标

尽管上述消息未能得到官方确认，但当前业内的共识是，受纯电动车售价较高、配套设施不完善等因素影响，欧宝等企业在欧洲单独推进电动车转型的成本较大。

今年 8 月 26 日，欧宝宣布撤回其 2028 年全面电动化的目标。欧宝方面表示，若市场有需求，其将继续坚持现行的 " 多能源 " 战略，即每款车型都提供纯电、插混、轻混及燃油发动机等不同动力版本。

除市场原因外，欧宝母公司 Stellantis 集团也很难为其提供研发支持。就电动化进程而言，Stellantis 集团的转型稍显滞后，旗下电动车销量占比不高。而 Stellantis 集团正计划深度依赖中国技术重塑全球竞争力，例如与东风汽车深化合作，打造电动车等。

在此背景下，业内人士认为，把零跑车型直接 " 换标 " 收进欧宝产品序列，是 Stellantis 集团为欧宝电动化 " 补课 " 最省事、最快速的途径。实际上，五菱等品牌也曾在海外市场换标进行销售，并取得了不错的销量。

另值得一提的是，作为 Stellantis 集团部分持股的中国电动车企，零跑汽车在去年 9 月登陆德国、法国、意大利等欧洲市场。在这之后，《法兰克福汇报》刊发《欧宝应该多向中国人学一学》的文章，探讨了 Stellantis 集团内新鲜血液到来后可能出现的 " 鲶鱼效应 "。

针对 Stellantis 集团拟将零跑 B10 挂上欧宝车标在欧销售一事，上述德国媒体报道称，欧宝的具体改款方案或为在零跑 B10 的基础上加入品牌元素，例如闪电徽标、Vizor 格栅和 Compass 灯组，其余车身部分预计变化不大。

B10 将在欧洲进行本地化生产

根据公开资料，零跑 B10 于去年亮相，定位紧凑型 SUV，提供纯电和增程两种动力形式。这款车型基于 LEAP 3.5 平台打造，车内配备智能座舱与完整的驾驶辅助系统。目前，零跑 B10 已在欧洲市场进行销售，不过仍为进口车型，且尚未有增程版本。

今年 8 月 28 日，零跑汽车与 Stellantis 集团正式确认，将在西班牙萨拉戈萨工厂设立欧洲制造基地。该工厂是 Stellantis 在西班牙的核心整车制造基地，拥有 43 年的造车历史和年产 30 万辆的生产能力。根据规划，工厂改造完成后，将于 2026 年第三季度启动生产，而首款投产车型正是零跑 B10。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

在欧洲市场，零跑 B10 的起售价为 2.99 万欧元（约合人民币 24.73 万元），若实现本地化生产，其价格有望进一步下探。相比之下，同为紧凑级纯电 SUV 的欧宝 Frontera 在当地的起售价为 2.899 万欧元（约合人民币 23.96 万元），可能高于未来将进行本地化生产的零跑 B10。这或也是欧宝选择引入零跑 B10 的原因之一。

对零跑而言，这样的方式有利于其布局海外市场。与其他车企出海有所不同的是，零跑借助 Stellantis 集团走向其他市场，双方也组建了合资公司——零跑国际。光大证券研报认为，头部自主新能源车企仍具备优势，建厂、合作、品牌收购，或部分规避政策风险。

此外，有观点认为，在这样的模式下，零跑汽车不需要在海外建立大量的销售渠道和生产基地，降低成本投入的同时，可以用更快的速度占领市场。根据官方资料，借助 Stellantis 集团成熟的资源体系，零跑已完成在全球超 30 个国家和地区的业务布局，销售和服务网点突破 1700 家。

得益于海外市场的快速布局，今年 1~8 月，零跑汽车在海外市场累计交付新车超 3 万辆，居中国新势力品牌榜首，并且在德国、法国、意大利、西班牙等市场也位居前列。根据零跑汽车公布的信息，其今年海外销量目标为 5 万 ~8 万辆。

每日经济新闻