据媒体报道，当地时间 24 日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，公司第三季度亏损达 9.66 亿欧元、约合人民币 80 亿元，受此影响，今年前三季度其销售利润同比大幅下滑 99%。

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保时捷 24 日公布的数据显示，今年前九个月，该公司营业收入约为 268.6 亿欧元，同比下降 6%；销售利润仅为 4000 万欧元，较去年同期的 40.35 亿欧元下降 99%。

保时捷上月宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电池自产计划，相关重组措施带来约 27 亿欧元、约合人民币 224 亿元的额外支出。

此外，美国关税政策也让保时捷的业绩承压。该公司表示，今年前九个月，关税带来的额外成本为 3 亿欧元。路透社的报道称，保时捷公司财务与信息技术执行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，今年全年美国关税政策将给保时捷带来约 7 亿欧元的损失，未来几个月公司将针对美国市场上调售价。

面对当前经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员 1900 人，并于今年内裁减 2000 个临时岗位。第二轮裁员方案预计在今年年底前公布。

今年 6 月，保时捷大降价一事引起了广泛热议，"70 多万、6.5 折买卡宴 "" 帕拉梅拉降价 30 多万 "" 卡宴限时首付 9.98 万元起 " 的消息在业内频传。

6 月 5 日，上海一家保时捷经销商向记者确认，保时捷旗下卡宴和帕拉梅拉在清库存，优惠力度很大。今年上海车展，保时捷两款卡宴车型（逐梦版、劲驰版）宣布上市，2025 款卡宴便开始清库存。贷款方案下，2025 款卡宴折扣力度在 30% 以上，落地价在 90 余万元；卡宴全款方案的落地价在 100 万出头。

另外，2024 款帕拉梅拉车型落地价差不多在 100 万以内，降价幅度在 30% 左右，但上述经销商也告诉记者，这样的优惠力度并非常态，清完库存就结束，该店两款车型的库存量分别在个位数。

保时捷在中国市场的销量下滑并非偶然。

自 2021 年以 9.57 万辆的交付量达到顶峰后，保时捷在华销量便持续走低。2022 年，保时捷全球销量同比增长 3%，但在中国市场的销量却同比下降 2.5%；2023 年，保时捷在华销量下滑幅度进一步扩大至 15%，这也使中国市场成为保时捷全球唯一下滑的区域；2024 年，保时捷全球市场销量同比下降 3%，而中国市场则同比下降了 28%。

中国市场销量的 " 滑铁卢 " 对保时捷当年主要财务数据造成了直接影响。保时捷 2024 年财报显示，公司营收为 400.8 亿欧元，同比下降约 1%；销售利润为 56.4 亿欧元，同比下滑约 23%。

对于中国市场表现不佳的原因，保时捷 CEO 奥博穆在 2024 年财报会上表示，这主要源于中国市场的快速变化，保时捷未能及时跟上消费者需求的转变。他表示：" 中国市场年需求大幅下降，形势严峻。中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。"

每日经济新闻综合央视财经、第一财经

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