25/10/28

导语

今年是星愿威胁 Model 3, 明年或许就是吉利赶超特斯拉。 

  作者丨康   琴

责编丨杜余鑫

编辑丨严旭霞

由于国内在全球新能源市场的占比基本稳定在 60% 左右，因此一旦国内市场较大变化就会对全球的数据产生较大的影响。

比如，当 8 月国内乘用车的插混细分领域出现近年来最大跌幅 7.3% 时，全球轻型车（包含乘用车和轻型商用车）的插混销量也以负增长画上句点。

EV-Volumes 的统计数据显示，8 月全球新能源轻型车销量为 171.3 万辆，同比增长 14%。其中，纯电销量超过 110 万辆，同比增长 23%，插混微跌 1% 至 60 万辆左右。

根据该机构的统计，这是时隔 5 年多全球插混市场的再次走跌，上一次要追溯到受疫情影响的 2020 年 5 月。如果抛开中国市场，8 月全球其余市场的插混销量实际上同比增长 31%，甚至略高于纯电。

今年前 8 个月，全球新能源轻型车的总销量为 1244.8 万辆。考虑到 9 月底美国的电动车税收抵免已经结束，明年国内的部分新能源车也要开始缴纳购置税，加上随后又进入年底冲量的关键期，因此接下来全球新能源轻型车的单月销量至少会稳定在 180 万辆以上，年末大概率有机会突破 200 万辆。

由此推算，今年 9 月至 12 月全球新能源轻型车的销量之和肯定会超过 720 万辆，那么全年的总销量应该逼近甚至超过 2000 万辆。

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  星愿首次成为季军

从热门车型 TOP20 来看，8 月和前 8 月的榜单都发生了不小变化，最重要的就是吉利星愿在单月和累计榜单中的名次都有所前进。

●特斯拉 Model Y 依靠在美国市场的热销，8 月销量同比增长 10% 至 10.6 万辆。这是今年内 Model Y 的月销第二次超过 10 万辆，另一次是 6 月交付高峰期的 12.8 万辆。

在美国税收抵免政策最后红利期的刺激下，近期 Model Y 实现连续的正增长，前 8 个月的总销量已达 64.7 万辆。虽然，这一数字仍略低于去年同期，但 9 月美国市场的销量应该还将继续走高，而且 9 月 Model Y L 也已经在国内和印度等市场开启交付，如果其销量也包含在 Model Y 中，说不定最后今年全年其能再次迎来增长。

● 8 月吉利星愿再创自身历史新高至 4.6 万辆，并第一次成为全球新能源单月季军车型，这也让其前 8 月的总销量增加至 29.5 万辆，不仅以 255 辆的优势超过比亚迪海豚来到总榜第 4，还只比季军特斯拉 Model 3 少 1.5 万辆。

值得一提的是，星愿正逐渐走出国外，未来出口量应该也会增加，到年底时或许它会成为一匹黑马，取代 Model 3 跻身年度榜单三强。

●特斯拉 Model 3 应该也受到了美国市场的推动，8 月售出 4.2 万辆，9 月其大概率还会走高，那么年底时它能否继续留在年度三强之中呢？

● 8 月比亚迪宋继续大幅走跌仅 40%，仅售出 3.9 万辆，创下 2023 年以来其的单月新低，这一变化让其失去了长期占据的单月亚军宝座。

在前 8 月的总榜中，宋仍以 41.9 万辆稳居第 2，在接下来的 4 个月只要其月销能继续维持在 4 万辆左右，应该还是能保住年度亚军的头衔。

需要说明的是，宋的销量连续大幅走跌是由于 7 月底其换代车型海狮 06 已上市，作为老款车型前者会逐渐淡出人们的视野，销量减少是理所当然的。

●五菱宏光 MINIEV 受到国内 " 国补 " 政策和新能源购置税政策的推动，8 月销量也再度走高至 3.8 万辆。

●比亚迪秦、海豚、海豹 06、海狮 06、秦 L、元 Up 和海豚依次排名第 6 至 12，其中作为宋换代车型的海狮 06 是首次上榜，接下来它肯定会成为全球新能源单月和累计榜单的常客。

● 8 月问界 M8 的销量为 2.2 万辆，随着 9 月初该车的纯电版正式开启交付，未来它的销量也会持续增加。这样一来，到年底时问界 M8 说不定会出现年度榜单中。

●小米 SU7 应该是继续受到产能需分配部分给 YU7 的影响，8 月其销量时隔 10 个月再次跌破 2 万辆至 1.9 万辆。

● 8 月哈弗猛龙以 1.8 万辆的历史最好成绩首次出现在单月榜单里，这也是近年哈弗品牌乃至长城汽车旗下的车型第一次上榜，更早之前需要追溯到 2022 年的欧拉好猫。

●零跑 C10 虽只排名末位，但这次是其以 1.4 万辆的最高值首次跻身单月榜单。

此外，8 月美国市场的电动车抢购热潮让现代 Ioniq5 和雪佛兰 Equinox EV 分别收获了 1.2 万辆和 1.0 万辆的单月新高，售出 1.1 万辆的乐道 L90、1.0 万辆的奇瑞风云 A9L 和零跑 B01 以及日产 N7 也都正对榜单中的席位虎视眈眈，未来它们都是非常有力竞争者。

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  吉利年销将超百万辆

与车型相比，无论单月还是累计的品牌榜单的变动都非常少。

●比亚迪 8 月以 34.5 万辆继续夺冠，同比仅持平，这是因为在国内的市场竞争泰国激烈导致销量减少，拉低了品牌的总销量。

不过，得益于上半年的出色表现，今年前 8 个月比亚迪的总销量达到 261.0 万辆，比去年同期多约 40 万辆。

●特斯拉则在美国市场的拉动下，8 月继续增长 2% 至 15.2 万辆，但前 8 个月的总销量只收于 98.8 万辆，仍低于去年同期。

●吉利在子品牌吉利银河的助力下，8 月再创历史新高达到 11.1 万辆，同比增长 173%。

今年前 8 个月吉利共计售出 76.9 万辆，以月均 10 万辆计算，今年其总销量至少会增加至 120.9 万辆。实际上，由于 9 月已开始进入年底冲量阶段，接下来月销肯定会高于 10 万辆，那么其全年销量之和应该能达到 130 万辆以上。

根据近两年的数据， 2024 年吉利的新能源销量只有 53.7 万辆，如果今年达到 130 万辆左右，相当于增加接近 80 万辆，那么大胆推测 2026 年再增加 50 万辆就能基本与特斯拉持平，届时 2026 年全球新能源市场品牌销量亚军的头衔花落谁家将存在巨大的不确定性。

●五菱在连续 4 个月稳定在 5 万余辆之后，8 月终于再次冲高至 6.6 万辆。

●零跑 8 月只有零跑 C10 登上车型热销榜，但正如上文所说零跑 B01 销量其实也过万，再加上 C11 和 C16 也接近万辆，因此 8 月品牌销量也再次创下有史以来的最高值 5.7 万辆，并以此超过大众和宝马来到第 5。

今年前 8 个月零跑的销量为 32.9 万辆，与宝马相差 3.3 万辆、大众相差 5.9 万辆，如果保持目前的高位水平，年底时零跑或许能在年度榜单中超过宝马，可取代大众就会比较困难了。

●小鹏和小米 8 月均又一次刷新自身最好成绩，分别为 3.8 万辆和 3.6 万辆，前者最大的功臣毋庸置疑是 Mona 03，后者则是在 SU7 和 YU7 的共同发力下首次跻身十强，这让 8 月品牌前十中的自主品牌数量增加至 7 个。

虽说 8 月 SU7 的销量有所回落，但随着 YU7 开始交付并且不断爬坡，未来小米的销量应该将进一步提升，到年底时其在总榜单中或许能超过丰田来到第 12。

●奔驰和现代 8 月分别售出 3.0 万辆和 2.9 万辆，这应该受到欧洲一半以上的市场都处于 " 度假 " 状态有关。

●理想和埃安 8 月都没能跟上大部队走高的节奏，销量分别为 2.9 万辆和 2.8 万辆。

●哈弗 8 月以 2.6 万辆出现在榜单中，这是近年来其的首次上榜，同时也是 2022 年 8 月之后长城排名第 18 之后旗下品牌的再次上榜。

●福特在美国市场的推动下，8 月继续冲高至 2.4 万辆，这是 2022 年 12 月以来其的新高。

在较为稳定的榜单之外，也有不少表现非常出色的品牌，比如日产和雪佛兰。

在国内的 N7 的加持下，8 月日产取得 1.5 万辆的新高，随着新款 LEAF（聆风）在全球上市和欧洲生产的 Micra 也即将上市，未来日产或许能重返全球新能源热销榜单。得益于美国电动车抢购热潮的推动，8 月雪佛兰也创下 1.5 万辆的历史纪录，在最后窗口期的 9 月它也许会继续冲高，并以此再次上榜。

康琴

只想跨过山和大海

THE END