在今年东京车展的舞台上，雷克萨斯 LS 系列以颠覆式姿态打破传统豪华轿车的品类边界，一次性带来 MPV、单人倒三轮车与溜背轿跑三款形态迥异的概念车。这组作品不仅展现了品牌对未来高端出行场景的深度探索，更以 " 多维度填补超豪华市场空白 " 为目标。

（图片来源：@LAC- 庆舍）

（图片来源：@新车情报局）

在三款概念车中，最具视觉冲击力与场景突破性的当属超豪华六轮 MPV（LS Concept）。这款车型以方正高大的整体轮廓为基底，将未来科技感与 " 赛博风 "   深度融合，既延续了雷克萨斯 LM 的豪华基因，又实现了设计语言的颠覆性升级。

前脸部分，发光灯带精准勾勒出品牌标志性的纺锤形轮廓，在光线变化中呈现出流动的精致感。尾部的贯穿式尾灯则突破性地延伸至车顶，形成极具辨识度的 " 光翼 " 造型，夜间行驶时宛如悬浮于城市中的光影符号。

该车最核心的创新在于前单轴大轮 + 后双轴四小轮的六轮布局，设计师通过缩小后轮每组轮胎的直径，配合双轮并联的结构，在保证抓地力与行驶稳定性的同时，最大程度减少了轮拱对车内空间的侵占。

座舱内部采用 2+2+2 六座独立布局，每一排座椅均配备电动调节、通风 / 加热与按摩功能。其中第二排座椅支持 180 ° 电动旋转，与第三排形成面对面的 " 移动会议空间 "。

又或者将第三排座椅完全放倒后，车内可延展出具 2 米长度的平躺空间，配合定制化的星空顶与香氛系统，营造出媲美豪华酒店套房的休憩体验。

据官方透露，该车基于雷克萨斯 LM 平台深度进化。虽然动力方案尚未公布，不过已有业内媒体推测将搭载高功率混动系统或纯电驱动，以应对六轮结构带来的额外重量，确保动力输出与能耗表现的平衡。

其次是主打城市短途出行的单人倒三轮概念车（LS Micro Concept），这款迷你移动工具以 " 灵活穿梭于城市街巷 " 为核心定位，瞄准追求个性的先锋出行群体。采用前双轮、后单轮的倒三轮布局，车身长度仅 2.8 米，宽度 1.4 米。

最具巧思的是 " 天地门 " 式设计，车门从车身前部向上开启，乘客无需侧身，直接从前方一步进入座舱，既便捷又充满仪式感。同时这款概念车的核心价值在于 " 适应未来 L4/L5 级全自动驾驶时代 "，座舱可改造为全封闭的 " 移动私密空间 "。

" 麻雀虽小，但五脏俱全 "，座舱内配备人体工学座椅与迷你中控屏，支持手机互联与语音控制。车身采用轻量化碳纤维材质，配合低重心设计，行驶稳定性远超传统电动三轮车。

最后就是溜背紧凑型豪华轿跑概念车（LS Coupe Concept），虽在形态上更贴近传统车型，却在细节设计中暗藏巧思。该车采用运动化轿跑设计，车身线条从车头至车尾呈现出流畅的溜背曲线，配合短前悬、长轴距的比例，营造出蓄势待发的动感姿态。

这一新车其创新点集中在 " 对开式车门 " 与 " 下开式后备箱盖 "，对开式车门取消了传统 B 柱。开门后车内空间完全通透，乘客上下车的便利性显著提升。

这款 LS 轿跑概念车的下开式后备箱盖则打破了 " 向上开启占用空间 " 的痛点，向下开启后可作为临时座椅或置物平台，在露营、购物等场景中极具实用性。

最后，从六轮 MPV 的超豪华场景覆盖，到单人倒三轮车的微型化探索，再到溜背轿跑的细节创新，雷克萨斯 LS 系列的三款概念车，实则是丰田集团对未来高端出行的三重思考。尽管目前尚未公布任何量产计划，但这些设计语言与技术方向已清晰预示，通过微型化、自动化、生活化的设计，在拥堵的城市环境中为用户提供 " 高效且具人文关怀 " 的解决方案。